，rs的理論極速也就是在300…320km/h之間。

這麼說倒不是妄自菲薄，說到底rs是基於a4平臺升級而來，雖然加裝了許多正信頂尖技術，但是底子在那兒放著。能把a4l改裝成為效能提升了3倍還多的rs，李凡愚心裡已經滿是驕傲。

當初選a4，就是因為這款車的基礎面板比較低，可以最大程度的提升效能，嗎，滿足系統的升級條件而已。

拍出系統方面的原因，李凡愚若是要做一款為極限而生的改裝車子，說什麼也不會選擇a4l作為藍本。

不說別的，就拿a4l的平臺來說、那可是前置發動機的平臺、

改裝車改裝的是什麼？

變速箱，發動機，懸掛，都可以根據底盤能承受的最大範圍進行升級，甚至底盤也可以加強強度減輕重量為效能服務，但是佈局卻是一樣的。所以這叫改裝，不叫生產。

但是a4的平臺，就決定這款車的效能是有極限的。

nos當初是怎麼加上去的？不是李凡愚為了刻意提升極速才撞上去的，而是因為前置發動機讓車頭過重，車身重量比分配不均勻，影響操控性，才有了這麼一個折中且瘋狂的方案。

見到hennessey的宣告之後，李凡愚雖然牙疼，但並沒有像之前那樣出言反駁。

hennessey雖然目的不純，但是這個宣告的內容，卻一刀插在了rs的軟肋上。

李凡愚想了很長時間，要是將nos氮氧系統取消，那麼rs的配種比例就會失衡，還得要在後排增加配重，讓車身的操控性不受影響。

這麼一來，沒有了nos的動力加成，車身重量又增長了上來，怕是rs的極速也就300km/h左右。

其實這幾天梅森也在跟李凡愚說rs在北美地區的審批問題，因為nos氮氧系統畢竟是一種暴力壓榨效能的裝置，所以按照美國的道路安全交通法，裝載有nos氮氧系統的車是不允許合法上路的，只能用作賽道使用。

這就很蛋疼沒了nos氮氧系統，rs就只能稱作高效能跑車了、

而現在hennessey對吉尼斯提起了申訴，要是真被取消了成績，沒了極速的賣點、rs的位置可就更尷尬了……。

根據墨菲定律；如果擔心某種事情會發生，那麼事情發生的可能性就越大、

果不其然，就在hennessey車廠對吉尼斯發出申訴的第三天，李凡愚就接到了通知；

“尊敬的李先生，前日我方接到了來自hennessey改裝廠的申訴信函。對方對rs利用nos氮氧加速系統，在位於肯尼迪航天中心跑道上取得的極速成績提出質疑。為了體現吉尼斯公正公平的準則，經公證團考察了大量資料，經過細緻研究後，對申訴的處理結果如下；

鑑於nos氮氧系統不屬於車輛本身效能，屬於外掛裝置，所以我們認為hennessey的申訴有效。

但將rs利用氮氧加速系統測試出的478km/h最大速度，載入了世界記錄之中，屬於我方的重大失誤、

對此，我們表示深深的遺憾以歉意、

同樣是為了保證吉尼斯的公平與公正，我們將給予您和rs一個月的時間，進行不含有外掛裝置（如nos氮氧系統）的效能升級。如rs仍然可以取得478km/h的極速，本次記錄將不予以更改。如一月之後不能達到，那麼很抱歉，我們將會取消rs的記錄，將其變更為punms的457km/h！

吉尼斯官方公證團。”

關上郵件，李凡愚不禁苦笑；還真是喜無雙至禍不單行、擔心什麼來什麼……

對於吉尼斯給出的一個月時間，李凡愚已經無力吐槽、

rs如果想將氮氣系統剔除的條件下，將效能提升到可以跑出478km/h的極速，簡直是一件幾乎不可能的事情。

雖然聽起來起來這個改動不大，但其實，對於rs帶來的將會是近乎全部推倒的改變。

就像他之前擔心的；因為rs是將a4l進行軸距和車身縮短，將b柱整前移。再將本身搭載的zgx888發動機拿替換成了w12電子渦輪發動機，整個車頭增重近20kg。而將為了配重的nos拿掉，車身的重量平衡就壞掉了。

讓一輛車子跑得快，那辦法有很多。rs的其他配套還算不錯，要是真想搞速度，李凡愚完全可以將v16或者是w16搞出來。

但在不改變車身結構和布