王佳的態度：“不貸款，不抵押，不分期，現金。”

為了航空公司的利益，南航老總咬咬牙：“成交！”

一個人吃餅不香，共和國的市場太大，混沌航空也一個人吃不完，只有引入更多的航空公司才能真正的完善共和國的空中交通網和市場良性競爭機制。這也是沈淮和其他航空公司合作的初衷。

第514章　虧到吐血

南航之所以能雄霸南方航空業幾十年也有它的過人之處，這次購買鵬也有壯士斷臂求生的勇氣。

南航也沒有錢，沒有錢但是有飛機啊。

為了購買鵬，南航將兩架剛剛購買一年的波音787以七折的價格賣給了灣灣一家航空公司，這才籌夠了錢。

在南航的一次內部會議上，南航的老總說道：“咱們現在苦一點沒問題，只要抓住了鵬，就是抓住了航空業的未來！”

經過多理論談判，南航購買了四隻鵬，並以鵬的起降次數等向混沌生物的飛行場繳納管理費。

南航購買鵬的訊息在共和國航空業界扔下了一枚重磅炸彈，這讓許多航空公司也嗅到了變革的味道。

一時間，詠月島門庭若市，春秋航空、西南航空、海南航空、廈門航空等十多家航空公司希望能夠買鵬，並參與混沌生物提議的空中交通網計劃。

王佳這幾天也代表沈淮籤合同簽到手軟，不到一個月的時間裡，他已經簽訂了一百隻鵬的訂單，總價在500億rmb。

如果鵬的生產部門能獨立出來，它絕對是2022年全世界最賺錢的公司之一。

這些購買鵬的航空公司也紛紛遞交申請書，希望能入駐混沌生物修建的飛行場。

沈淮當然十分慷慨的答應，適當的競爭有助於提高產品和服務質量，也有利於市場的進步，更利於收回飛行場的修建成本。

而購買鵬的航空公司發現一項驚人的事實，他們購買鵬並不吃虧！

以海南航空為例，為了購買鵬，它將自己一架飛行了五年的空客a380以六折十五億rmb的價格賣給了棒國的一家航空公司，十五億rmb可以購買三隻鵬，而三隻鵬所帶來的收益卻遠超一架空客a380。

共和國的航空公司總算醒悟過來，原來這就是雙贏，感情前段時間東航將大家都帶進坑裡了。

鵬的執行讓航空公司賺的盆滿缽滿，這是過去大家無法想象的。因為鵬不僅穩固了過去經常乘坐飛機的旅客也吸引了部分過去乘坐火車或者是客車的旅客，更加刺激了過去因為機票貴不願意出門的旅客外出旅行。

在三月底的航空研討會上，某業界老總髮言道：“以大型客機為基礎的航空業已經走過了鼎盛時期，並陷入了瓶頸，或者混沌生物提出的空中交通網真的能為大家開啟一個新的世界！”

購買了鵬的各大航空公司熱情高漲，他們除了願意購買鵬加強自己的競爭以外，更願意投資參與混沌生物的空中交通網路計劃。

為了吸引更多的航空公司加入混沌航空系，混沌生物對這些公司的參與熱情也給予重視。

四月初，混沌生物和各大航空公司簽訂合作協議，允許各大航空公司投資入股全國各大中型城市的生物飛行場計劃。待飛行場建設成功以後，各方將共享飛行場。

協議還對未來提出展望，一年後鵬將取代共和國95％以上的客機。三年後，全國七十個大中型城市的飛行場將全部完工，局時共和國會正式進入空中交通時代。

在混沌生物的主導下，共和國的航空業將實現大踏步飛躍。這種飛躍讓國外還停留在飛機只飛大城市時，共和國的空中交通網已經處於全球no1的年代。

經歷了十多年惡性競爭只能賺小錢不能賺大錢的各大航空公司，也同混沌航空一道發掘了一塊新的寶藏。

五月初，嚴重虧損的東方航空宣佈破產，大型客機運載業響起了暮鍾。

國內航空市場進行轟轟烈烈的大改革大發展，波音和空客一直生活在寒冬。

自從鵬發售到2020年五月，這半年間，兩家航空一架飛機都沒有賣出去一張合同都沒有簽過。

全球各大航空公司對空客和波音飛機的需求還是有，但是這種需求不意味著一定要買新飛機，同樣的效能更便宜的價格，八層新甚至九成新，但是隻要七成甚至一半的價格，大家當然買二手貨咯。

受到鵬的影響，共和國大量淘汰了波音和空客的飛機，這些飛機流向了棒國、倭國、灣灣和東南亞國家，一些非洲