莫里斯的聲音提醒了大家：“公司對電池工廠的投資計劃，已經分發給眾位，就其中任何疑點，我都可以解答。”

大眾的人最先發問：“只能合作電池工廠，而不能投資你們公司？”

莫里斯搖頭：“這件事情已經強調過，公司不需要投資。需要投資的是電池工廠，它對眾位利益關係更大。”

賓士的人隨後問：“所允許我們持有的最大額度？今後的管理權？”

莫里斯說：“允許外界持有50％，電池公司將擁有60％的投票權和管理權，眾位可享有優先和更低價格供應權。”

寶馬有疑問：“僅僅是一家工廠，還是包含後續的其它工廠投資？”

莫里斯回答：“僅一家。”

眾人討論聲密集起來，條件是挺苛刻的，大部分的錢都由他們出，但控股權歸電池公司，且僅僅是一家工廠。

不滿意肯定是有，大家都想要持有更多，控制更多。

但莫里斯的態度很堅決：“我想眾位都清楚，機會僅此一次，外邊沒有得到合作機會的企業，你們不會想體驗它們的焦急。”

一直未發言的安揚說話了：“先生們，這可不是逼你們合作。這是邀請你們參與到瓜分未來的行列中。”

瓜分未來。

這句話讓他們討價還價的心思徹底打消。

事實就是如此，在場能被邀請的只是少部分車企，外邊還有更多，也不乏實力的企業，比如市值第一的豐田。

為什麼不邀請豐田？主要是它們沒有足夠的高階車型來消費。反觀在座的，十萬美金左右車型，都有在售。

寶馬手底下有7系、勞斯萊斯，大眾就更不用說，奧迪、賓利、保時捷都是子公司，特斯拉的頂配車系，也不便宜。

選擇高階，原因是電池材料成本、加工成本還是偏高，電池公司的資金也需要籌備，便只能先展開高階戰略。

先佔領高階，等資金到來、成本降低後，逐步入侵其他領域……這就是莫里斯的策略，先打響名氣。

留給在做眾人的選擇很少，在壟斷技術面前，不合作就等死。

合作便了板上釘釘。

同時訊息也沒有遮掩的公佈出去，包括多家汽車巨頭在內，都配合宣傳�