卻讓高鐵部門陷入了危機。

什麼危機？因為常溫超導技術的出現，可以使得成本更低，速度更快的磁懸浮火車成為現實！

果然，也是月底的時候，華夏的鐵路部門出來道：將會考慮重新規劃現有的高鐵網路！

不少專家出來道：“常溫超導技術，是一項偉大的技術，偉大之處可以和計算機領域的智慧生命、生物醫學領域的基因治療方法以及克隆器官技術媲美，都是一項將造福人類千秋的技術！”

華夏李在藍茵電子的研發部門的兩個“同事”，如今也是熱門人物了，在華夏各地做學術報告。

對高鐵技術來說，擁護輪軌高鐵的專家道：“的確，磁懸浮也是一種高鐵技術，鐵路部門從來就沒有否認掉磁懸浮的技術，還好，華夏是全球第一個將磁懸浮應用在商用的國家。常溫超導技術出現後，磁懸浮的技術可以得到突破性的發展，速度可以提高到500公里以上，但是，輪軌的高鐵技術也有這種能力。不過呢，磁懸浮技術的缺點也是致命的：一，磁懸浮不能變軌，一條軌道只能容納一列列車往返執行，造成lang費。磁懸浮軌道越長，使用效率越低。二，一旦斷電，磁懸浮列車將發生嚴重的安全事故，而不像輪軌那樣可以透過滑行；三，磁懸浮有強磁場，如果一定要修建，必須保證不會對車內的乘客造成影響，不會引起車外的居民方案。另外，我國的輪軌高鐵網路已經擁有3萬多公里的規模了，已經形成了規模化。如果再修建磁懸浮，將會引起重複建設，造成巨大的lang費。”

而磁懸浮背後的專家出來道：“電磁遮蔽不是一件太難的技術，車內遮蔽的技術已經很成熟了，車外遮蔽，目前有兩大方法，一是以地鐵的形式，這樣呢，一來可以避免居民區的輻射，二來可以節省大量的耕地，而耕地會隨著人口爆炸成為稀有資源。磁懸浮的速度不僅可以達到500公里，其實在超導技術出來以前的一個月，磁懸浮的理論速度已經可以達到1000公里，超導技術出現後，不僅速度可以再往上提，而且磁懸浮的成本將大大降低。一些大國，比如華夏，修建一條從東北到香江的磁懸浮，時速可以高達2000公里，這種速度的競爭力，可以讓噴氣式飛機黯然失色。如果修建洲際的磁懸浮列車，更能使使噴氣式飛機失去市場。”

噴氣式飛機的利益代言人也出來發表大量文章道：“磁懸浮的橋樑基礎設施過於昂貴，雖然也許能做到1500公里以上的時速，但是伴生的電磁場也是巨大的，如此巨大的電磁場會帶來各種預想不到的效果。從目前看來，超導技術最有前景的民用應用是電動機、電子產品。規模巨大的磁懸浮將耗用巨量的超導合金。”

果然，這種爭論持續了幾天，到五一長假前一天，華夏的鐵路部門正式出來道：“輪軌將是華夏未來二十年到三十年的主要高速鐵路交通方式。”

但華夏雖然這樣說，其他國家並沒有啊，哪個國家？

印度！

印度在這個時空的2014年還沒有一厘米的高鐵，它的政府部門的官員出來道：“我們將修建磁懸浮，作為未來五十年的交通工具。”

在這個時空，已經沒有西方國家再吹捧印度，再吹捧印度會超過華夏了，所以，當印度宣佈建造全世界最大的磁懸浮網路時，許多西方人笑了，許多人笑道：“那我們等著，等你修起來吧。”

的確，高速的磁懸浮只有在人口眾多，國土也遼闊的國家有市場。一來嘛，人口少了，一趟車賣不出幾張票，怎麼收回成本啊，並不是所有國家都和華夏這樣，可以不計成本地上馬土木工程；二來，國土太小，要時速超過1000公里的磁懸浮幹什麼啊？一不留神，就開到海里去了！

但超導技術的出現，的確改變了許多，最大的改變還是發生在軍事領域。

比如，一是電磁炮彈和電磁槍將成為現實；二是鐳射武器將得到進一步的發展；三是航母的電磁彈射技術將得到巨大的進步，能大大延長戰機的壽命；四，軍機雷達的探測距離可以幾倍的提高。。。

一句話，常溫超導技術的出現，可以大大改變電子、電力、動力系統的方方面面。

果然，當華夏李在香江的豪宅過五一長假時，又收到了歐洲科學院的邀請：問他是否願意接受歐洲科學院名譽院士的稱號。

這是好事啊，華夏李當然同意了！

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人類的創造力是無窮的，超導技術無疑是這麼多年來物理界最大的突破，美國的《時代》雜誌又來香江