正是靠著這些手段，他們在華成為市場頭號選手，一度把他們的霸主地位保持了幾十年，甚至在李逸帆穿越重生之前，他們依舊是這個市場裡的霸主。

李逸帆當初懵懵懂懂，只是單純的喜歡汽車的時候，也是大眾粉，德國貨精度高，皮實，耐用，就是他這個臉車方向盤都沒摸過的人腦子裡對大眾的印象。

可是後來，當他接觸過越來越多的汽車，汽車對他已經沒了神秘感之後，再加上大眾在華不斷爆出醜聞。

比如忽視消費者的投訴，堅持把dsg，大傻瓜變速器投放到底的態度，還有提車加價，推新車套娃，到處搞拉皮，換湯不換藥，還加價減配等等商業行為之後。

李逸帆就從大眾的路人粉，迅速的變成了大眾的一生黑。

尼瑪的，在華國大把賺著咱們華國人的錢，還不把咱們華國人當回事，把錢賺走去補貼你們德國，歐洲的消費者。

回頭還大罵咱們毒菜，專治，今天回見禿驢喇嘛，明天和紅新月的那個老孃皮勾勾搭搭，三天兩頭的在報紙，網路上抹黑在咱們華國人。

我草泥馬的，哪有這麼便宜的好事。

上輩子，老子就是你們的一生黑，這輩子也是一樣，你們德國人不是巴統協議的最堅定支持者嗎？

不是歐洲最強力的反對對華技術輸出的國家嗎？老子不搞你，搞誰？

別的領域暫且不說，就在汽車領域，大眾可沒少幹打壓國內車企的事。

一汽，上汽那些爛泥扶不上牆的企業就不說了，就是國內的諸多民營車企，有幾個沒捱過大眾欺負的？

尼瑪的，中高階汽車市場，都被你們佔全了，連低端市場都不放過，根本就不給咱們華國汽車企業的活路，這一點李逸帆就非常看不過去。

雖然從商業範疇來說，大眾做的沒有錯，可是從一個華國人的本心角度來說，大眾的那些商業行為，他就是看不過眼。

你有打壓華國車企的時間，為什麼不好好的把你的大傻瓜變速器給換掉，為什麼非要把這款飽受詬病的變速器，僅在華國使用？

難道歐洲美國消費者的命就是命，我們華國消費者就是小白鼠嗎？

再想想一般華國的消費者也真是不爭氣，人家就是把你當傻瓜涮著玩呢，你特麼還去跪舔，難道你不知道德國車的毛病一點都不比美國車少嗎？

可是人就是天生賤皮子，有很多華國消費者買車，根本就不是奔著車子去的，而是奔著面子去的，他們覺得，他們買了一臺德國車，就瞬間化身高大上了，就是你們只能買國產車的臭**絲牛b，這樣的消費觀念和態度，可是非常要不得的。

而那個時候國內的新聞媒體，也是非常沒有節操，只要誰給錢多，他們就可以給誰，隨便操。

德國人的大傻瓜變速器，明明被那麼多的消費者投訴，可是人家只要錢砸的到位，就能把那些媒體人給砸躺下，砸開他們的雙腿。

然後在網路上，報紙上，電視上就都和諧了，甚至連大名鼎鼎的315，都能給你砸垮嘍，這讓當時的李逸帆也是徒呼奈何。

而這輩子，作為大眾的一生黑，他可不打算給大眾這樣的機會！

1164。不走尋常路

按照李逸帆的計劃，一年之後，他就將進入到國內的汽車市場，和大眾真刀真槍碰面是早晚的事。

而他進入汽車市場，可並不打算和國內的那些其他自主廠商走一樣的路線，要走就不走尋常路。

在上輩子的時候，國內的幾家汽車製造企業，也就是在這幾年的時間，紛紛殺入到國內的汽車市場。

在最開始的時候，像大眾，豐田，本田，日產，甚至是韓國的現代，起亞等車企，都沒把這些國內車企當回事。

因為他們進入市場，所選擇的方向和那些汽車廠商不同。

前些年大眾將帕薩特引入國內之後，率先提出的中級車的理念，算是在國內率先邁出了市場細分的第一步。

而也就是在這兩年，豐田，本田也開始紛紛登陸國內，選擇和廣汽合資建廠，而在這批搶灘登陸的外資車企裡，對國內汽車市場造成最大沖擊的當屬本田。

帶著第七代本田雅閣，也新一代的思域，本田在國內掀起了新一步的市場細分化的浪潮，率先推出的中級車，小型車的理念，並且在市場上和大眾真刀真槍的拼了起來，率先打響了價格大戰。

一降就是四萬，外加七代雅閣的經典外形，瞬間就讓國內的消費者對本田的好感爆棚