現了反覆，直到在國慶日開戰的中國站，舒馬赫重登上了冠軍的領獎臺，此時，他的個人積分達到了一百零七分，落後第一名的雷諾車手阿隆索三分。

在車隊積分榜上，華宇車隊仍然處在第三的位置上，只是已經落後第二名的法拉利整整二十個積分了。車隊積分榜上，雷諾以162分，領先法拉利5個積分仍然排在榜。

在倒數第二站，舒馬赫再次遭受打擊，他的賽車在比賽進行到只有五圈的時候意外衝出了賽道，不得不遺憾的退出了比賽。不過，西班牙人在這一站的運氣也並不好，他僅僅得到了四個積分，領先舒馬赫4分。

到巴西站開戰之前分在手的阿隆索一臉凝重，大的奪冠熱én卻彷彿緊張；法拉利的萊科寧19分，賽前他在沉思，好像還在思考如何奪冠這道複雜的數學題；舒馬赫17分，只是，局勢並不妙的車王卻是露出了燦爛的笑臉。

英特？拉格斯賽道氣溫36攝氏度，賽道表面高達63攝氏度，這是本週末以來的溫度高值，也是全年17站比賽中的頂峰。比炙熱烈日熱烈的是巴西車í，比賽開始前賽道上所有看臺都被觀眾填滿，紅是這裡的主sè調。因為本土車手、法拉利的馬薩第一次在巴西排在了第一位。

巴西本土車手獲杆位，他能在巴西大獎賽取得勝利嗎。重要的焦點在馬薩身後，舒馬赫、萊科寧和阿隆索將為年度車手總冠軍展開大決戰。

馬薩切線起步，直接將賽車擋在排位賽第二名的舒馬赫前面。萊科寧從外線輕而易舉的過舒馬赫晉升到第二位。阿隆索的啟動度稍慢，直路上被韋伯過，不過他利用理想入彎線路反韋伯並在出二號彎時從內側爬過舒馬赫。車王在阿隆索的威bī下顯然有點手軟。

跌落到第四位的車王在隨後的直道上向阿隆索起進攻。見阿隆索死守內線，舒馬赫閃至外線延後剎車。華宇紫龍賽車右前輪拉出青煙――車王衝出賽道！駛過砂石緩衝區回到賽道後舒馬赫的名次已下降到第8位，前面是兩部寶馬和紅牛車手韋伯。

馬薩和萊科寧領先，阿隆索第三。車王嘗試越海德菲爾德。第7圈，海德菲爾德在一號彎剎車太遲，舒馬赫藉機上升一位。此時庫比卡已經車，現在擋在舒馬赫前面的是英國人韋伯。但是就當舒馬赫yù向韋伯起衝擊時，華宇紫龍的1號賽車突然慢了下來！

鬱悶的車王只能眼看著其他車手從身後輕鬆過。在近半圈的路程中，舒馬赫努力嘗試調整賽車，希望紫龍可以恢復度。終於在進入賽道第三階段後華宇賽車重開始加。舒馬赫恢復度後很連巴里切羅和蘇蒂爾升至第12位。接著又連續過科瓦萊寧、小舒馬赫、維倫紐夫、佐藤琢磨和庫比卡。巴頓因賽車故障退賽後舒馬赫升至第六。

領先的馬薩、萊科寧和阿隆索分別在第2、21和22圈進站，加油時間為8至9秒。回到賽道後相互順序不變。舒馬赫的策略有變，他在第23圈停站加油時間只有58秒並換上軟胎，回到賽道後名次又下降到第9位。三圈後舒馬赫就越巴里切羅，繼而過隊友維泰爾，並利用小舒馬赫進站升至第6位。

比賽進行了3圈。法拉利度奇，馬薩領先萊科寧3秒。阿隆索已經落後對手近2秒，甚至遭到輕油庫比卡的緊bī。阿隆索僅抵擋了兩圈就被庫比卡過失守第三位。此時阿隆索的圈在1分14秒6，舒馬赫的圈為1分13秒5左右，度過法拉利。

舒馬赫在第36圈第二次進站，他使用軟胎只跑了13圈。回到賽道後舒馬赫仍在第6位，但是此時他前面的正好是兩部法拉利賽車。阿隆索則利用庫比卡進站回到第三位，此時他已落後法拉利3秒。在3號彎，一輛雷諾賽車撞得支離破碎，阿隆索的隊友就此退出了比賽。

4圈後比賽進入膠著狀態。馬薩、萊科寧和阿隆索之間的位置看起來很難改變。庫特哈德進站後舒馬赫位居第5位。前面分別是兩輛法拉利、一輛雷諾和一輛邁凱輪。馬薩在第5圈進站，領先位置讓給萊科寧。萊科寧第52圈進站，出站後剛好領先馬薩確立頭位。

隨著萊科寧獲得領先，世界冠軍形勢明朗了許多。阿隆索已無法對法拉利構成威脅，萊科寧1分在握。這意味著舒馬赫要想獲得世界冠軍已經沒有可能。

然而，就在所有的人都認為車王已經失去了奪取職業生涯第八次車手總冠軍的時候，車王卻是以他的行動向全世界的人們證明了為什麼他是車王。

在比賽進行到倒數第十圈的時候，舒馬赫先是乾脆利落的越了邁凱輪賽場爬升到第四名，開始和阿隆索爭奪第三名。

阿隆索顯然不