有了正確之關念後，你可以提出你的要求，我們接受你的考驗。同樣你有上述的抱怨或不認同你所花費於汽車用音響的費用，我們可以接受理解；也願意免費為你判斷問題點，提供你參考。

真正的汽車聲音處理專家以家用的音響為基礎，結合汽車隔音技術完美的將HI…END、HI…FI音響效果搬上車，不要的噪音去除，保留住最實在的原音重現。

汽車隔音消震工程

為何須要汽車隔音？今天不管家用音響或車用音響，只要是追求高品質之聲音感受，那麼最基本的降低環境噪音，則是必須的一項工作。

是否曾經有此種經驗，當介紹客人按裝一套好一點的音響器材時，客人口答你「車子開起來那麼吵，裝那麼好的器材，浪費！」。當初會開發汽車隔音之材料與方法、即是遇到些許如此問答的客人，才積極的著手去作，結果得到了廣大的業者與開車者的迴響，才知道有那麼多人渴望車廂內的寧靜舒適。

相信換過車的車主，都有一個經驗就是新車買來時，開起來的感覺最好，安靜又紮實、平穩又舒適，然而約莫開但三、四年，甚至一、二年就感覺車子的某些部份，如底盤、車門就有鬆動，或很多異音出現，這其實或許車廠組裝品質不佳，及氣候潮溼或有按裝一些配件，而拆裝過某些部份所致；試問哪位車主，誰不希望自己所乘坐之事輛，能多開幾年，不要二、三年後車子開起來像要散掉一樣，而又想換新車。

汽車隔音正可彌補一部新車，或舊車會碰到的這些問題，它除了可以強化結構鋼樑的空洞處，也可以強化底盤之鋼板避免過早金屬疲勞，填補因長期之震動所產生之間隙或拆裝不良所造成之間隙而導致之異音，更兼具防鏽之功能，提升音響之低音品質，汽車隔音絕非否絕專業車廠之技術，或其車輛之效能而是因應路況，天候條件，及駕駛心安一點的開其車的一種防範工作，讓車輛能多開幾年，開車的感覺無壓力、更舒適、更平穩，能更愛惜座車：更省一些車輛的更換開銷，當然最重要的，假如你希望音響效果要更好聽一點的話，我的感覺跟經驗與你分享。

噪音源何來

對症下藥才能事半功倍，要想將噪音隔除就需要知道它們的出處。車廂噪音主要來源是發動機、路面和風聲。發動機先天震動大、噪音響，是汽車停車怠速和低價位汽車行駛時主要的噪音來源。防火牆把發動機室和車廂隔開，所以成為隔音的主要屏障。

原廠汽車都在防火牆內裝貼較厚的吸音隔熱材料。不少汽車的引擎蓋內貼隔熱的防火材料，是為了避免發動機的高溫直接傳至引擎蓋，以此保護引擎蓋表面車漆，同時避免雨天時引擎蓋霧氣騰騰影響視線。而這片隔熱材料同時也有吸音的功能。

路面引起的噪聲與汽車的設計息息相關，噪音主要來自輪胎與路面接觸。汽車行駛時從四隻車輪的方向傳來，衡定不變的“呼、呼”聲，就是輪胎噪音。想改善它可直接更換更寧靜的輪胎。當汽車透過坑窪路面時，能明顯聽到乾脆的“洞、洞”聲，那就是懸掛引起的噪音。如果你的汽車改裝上扁平胎或硬懸掛那麼路面噪音將更大，要效能還是寧靜，你必須權衡一番。汽車原廠隔音一般只在車廂地板上貼附一層薄薄的吸震墊和吸音棉，吸音棉同時也被部分車用在側門內飾板上增強隔音效果。當然地毯、絨面飾板也有一定的吸音效果。而引起路面噪音的主要部位：車輪、懸掛，其附近一般沒有刻意實施吸音降噪的措施。

三廂車原廠隔音較為特殊。因行李廂空間大而“附著”的部件少，所以極易引起鈑件共振而產生噪音，所以三廂轎車一般在行李廂內分佈多片吸震墊，以達吸音的效果。因市區的喧囂和行駛速度不高，所以一般駕駛者無法發現風聲的影響。但如果您經常跑高速，就深有體會了。只要車速超過100公里/小時，車廂裡往往能聽到聲音較尖的“呼”聲或“嘶”聲，隨著車速的增加這種聲音更加明顯，甚至掩蓋了發動機的聲浪，這就是風噪。風噪是無可避免的，不同汽車的空氣動力學設計不同，自然也就引起不同程度的風噪。一般說來，汽車外形上尖銳、凸起的部件越多風噪越大。而汽車後視鏡及側門接縫的設計和裝配質量也直接影響風噪大小，因為這些部位極易產生空氣紊流，從而引發直接傳入車廂的風噪。除了以上的主要噪聲源外，汽車裝配質量、車廂內結構件摩擦、位移引起的細微噪音也是不可忽略的。如車窗關上後的振動、車頂天窗的雜音等。

對症下藥，施工寧靜

瞎侃一通，終於要解決問題了。本次報道要進行