令人情緒緊張的壓迫感；穩健紮實的車身，良好的隔音表現，使到高速的表現更是出色，遠遠還沒有達到操控的極限，用“穩如泰山、泰然自若”來形容也不為過吧！

轉向靈巧，彎路效能從容不迫，制動力出色

曾經看過凌志430與寶馬7系、奧迪A8的對比測試，凌志的操控性也只能算中等水平。在我看來凌志LS430所營造的是各方面均衡的表現，既要儘量使車身做到最大的長度與寬度，以營造舒適充裕的駕乘空間，又要裝配眾多尖端高科技的裝置，自然增加不少的重量。

駕馭這輛自重達1938公斤的新凌志，感覺卻毫不費力，在這一級別的車型中，轉向顯得比較輕盈靈動，這就使到要獲得清晰路感的駕馭感受就稍微打了折扣。以舒適為取向的懸掛，在較快速度激烈的過180度的掉頭彎的時，車身的傾側有點明顯；儘管車長超過5米多，攻彎的半徑路線，車身所承受的離心張力相對大些，但是縱然如此，攻彎時的表現依然是一蹭而過，沒有半點的拖泥帶水，強大的扭力與後輪驅動的隨動性，完全沒有轉向不足的頹勢，即使是挑戰連續的彎道，也是奔放自如，彎道的操控極限很高，而且完全可以以更快的速度去劈曲砍彎，表現照樣從容不迫。

凌志的制動表現也是一絕，強大的制動力來勢迅猛，超凡的穩定性令車身在緊急制動時，依然是平順穩健，大大減低少了對乘客的不適感。

V8引擎堪稱完美

揭開發動機前蓋，嚴密整齊的發動機艙映入眼簾，顯得檔次較高，包裹整齊的擋蓋防水、防塵性很好，豐田的工程師始終認為豪華車配備V8的發動機最為適合，即可以迸發強大的動力，又可以降低成本，提高油耗的經濟性。凌志LS430所配置的4300CC引擎，最大功率282ps/5600，最大扭矩417nm/3500；峰值扭力在較低的轉速就提前出現了，運轉時表現的品質極為細緻，無論是怠速或高速執行，聲浪的起伏細微，順暢寧靜，細密如絲，堪稱當代發動機的完美典範。

總結

凌志LS430作為豐田主攻豪華車的車型，品牌的價值當然沒有“雙B”的影響力大，取勝之道只能是以更勝一籌的高品質與高技術的科技含金量來取悅顧客，多年以來，在可靠性方面一直遙遙領先於競爭對手。所欠缺的只是缺乏獨特的個性與過目不忘的家族式的傳統前臉與輪廓造型，過於中庸的操控依然有提升精進的空間。

馬自達323出異響

1％的產品質量問題給消費者帶來100％的煩惱

車展上馬自達323吸引了眾人的目光。本報記者康亞風攝

近日，本報接到一位張姓讀者的電話，今年3月份他購買了一輛海南馬自達323，購車的第二天，就發現車右前輪發出“嘣嘣”悶響，維修人員檢查後告知，右前輪減震器壞了，但四S店沒有給出明確的說法。

此後，各種異響陸續來臨，行駛近500公里時，制動蹄片發出尖銳刺耳響聲，時斷時續；5月底，開空調時，車內不時發出類似玻璃震動的聲音，修了六七次沒修好，從底盤處卻又出現了“嗡嗡”聲，至今還沒有消失。

問題得到確認

雙龍伯樂的聞先生介紹，一般新車在短期內出現減震器損壞的情況很少，張先生的情況屬於個例，並不多見；而出現制動蹄片異響的情況，主要是因為鋼板薄厚不均，打磨一下會好些，不過用一段時間還會響，但不影響安全；開空調後，車內出現類似玻璃震動的聲音，經過檢查後發現，空調的管路與車體相距太近，簡單處理後異響就會消失。據瞭解，汽車使用一段時間後，有些部件會鬆動，另外，路面的震動也會與車內的微小震動產生共振，從而產生更大的震動，除此，車內的物品也會由於汽車車身的震動而與車內發生很小的碰撞。

小問題引來大麻煩

對於異響的問題，海南馬自達廠家表示，海馬在北京只有5萬輛，由於保有量不大，並沒有出現很集中的問題。即使100臺車中出現1臺質量問題，也屬正常，張先生對廠家的這種看法表示強烈的不滿，1％的產品質量問題對於廠家可能是正常的，但對於消費者來說卻是100％的。

點評：

據瞭解，近年來，各種汽車質量糾紛屢見不鮮，汽車廠家和消費者各說各的理，沒有權威部門出具檢測報告，常常令消費者處於被動的局面，而解決汽車質量糾紛最好就是“汽車三包”政策的出臺之時，正像業內資深分析師賈新光所說，“三包政策”