盤中央的好用的多，可惜自動檔的為迎合多數人的習慣改了。2級預張緊安全帶非常舒服，不會越捆越緊，緊急狀態下卻很管用，而且五個座椅是一樣的；前後雙空調可以使車內迅速降溫，後座的人也不覺得悶得慌；2。0版本的小畢配有4個安全汽囊，國產A級車是最早裝備的；其它方便的設計還有很多，比如開門、夜間拔鑰匙頂燈點亮，方便大家收拾東西和鎖附加鎖，鎖門後還自動熄滅，方便你確認門鎖鎖好。延時大燈和速感雨刷、速感音量自動調節也不是目前國內所謂豪華配置表上的常見貨，自動檔在手動10公里鎖後門的基礎上升級為20公里自動5門上鎖，也算是迎合國內的需要。有人對畢畢任何一門都可以在內部開啟而且解除所有門鎖頗有微詞，殊不知這正是歐洲車重視車禍後緊急救助需求的表現。三個獨立後座是其很大的買點，不僅寬大舒適，而且可以輕鬆卸下，野外FB不必另帶座椅了，中央後座椅背可以翻折成為扶手和杯座，而且後備箱的東東也不用下車去取，這一點比普利馬的大板凳好多了；前後座高度寬度都足夠，腿部也有超大空間，長途時最舒服，前座還有可翻折的扶手，小MPV也可以像GL8一樣愜意。由於軸距達到2。76米（超過君威和雅閣，只比加長軸距的國產帕薩特短2MM）使得畢加索的空間無可挑剔，翻折後座後的載貨空間為1900升，買個氣床用車配氣泵充氣還可以睡上兩個人，真正是FB利器，而且可以同時照顧家用和商用。

說了這麼多優點也來談談她的不足。為取得大視野和銳利外觀而不可避免的前三角窗的確妨礙視線，尤其是夜間或壞天氣左拐彎的時候，但習慣後只要歪歪頭即可解決，但新手一定要注意；寬大的前門有些後斜，不注意時門角有可能碰到拉開車門的駕駛員面部，要小心；可能是調教的原因發動機低轉速的扭矩不足（同樣機器的塞納沒有這個問題），不能像其他車一樣很早就換2檔，最起碼要達到15公里，而且頓挫感明顯，2檔有些澀，而且不只我這一輛。前後左右視野很好，但看不見機蓋讓很多人沒信心，短時間可熟練，而且比預想的要容易多了，因為車頭比預想的要短；離合行程有些長，可能歐洲人的身材太高大，但我沒覺得受不了（我的身高不足1。7米，也不夠健壯）。

神龍在生產中的確實有些問題，許多手動畢加索的中控臺內或車內其他地方有異響，主要是線束捆紮不牢固和內部裝置螺絲沒有上緊，在維修站可以輕鬆搞定，但關鍵部位和自動檔的基本沒有這個問題，看來神龍改進了；雨刷噴水管介面鬆動易脫落，實際用線卡一紮就行，可這個問題還是很多，真沒辦法；車門鎖處異響，神龍解決不了，結果還是被車友會的一位大蝦和北京4S的包主任一起發現了問題，原來國產化的門扣裡面的塑膠柱由可以活動變成死的，導致門鎖鉤碰撞門扣，將其切掉1mm使其可以活動就不響了；最近又有車友發現由於大負荷開空調導致點火開關觸點燒蝕，神龍正在安排秘密召回改進；自動檔第一批有部分變速箱滲油，現已解決；

備件價格較高是事實，而且維修站的技術和神龍的服務也不敢恭維，但大家知道它的國產化率較低，這是必然後果，我在POLO論壇看到的配件價格比小畢還高，威馳更邪門，不降價還漲價，真服了這些汽車廠家，看來汽車賣不出去他們也有招，靠維修配件也可以吃上幾年；銷量雖然不高，但畢加索新上了生產線，停產是不可能的，確切訊息表明全景天窗版畢加索將在9月底上市，看來神龍想用畢加索救市了！！！

有些兄弟認為畢加索的價格高，但我覺得設計的這樣獨特的好車價格的確應該高些，期望她和普利馬同一價位是不現實的，但目前的公佈價格的確不能令人滿意。讓人欣慰的是由於畢加索車友會的不懈努力，這一堅冰正在被打破，目前的團購的價格為手動2。0　17萬左右，自動2。0　18萬多，喜歡的小畢的朋友們可以出手了！！！

中華、雅閣、索納塔和東方之子對比

古語有：“道不同，不相為謀”之說，今天我們就來看看中華、雅閣、索納塔和東方之子的“造車之道”有哪些不同。

這4輛車中，雅閣2。4是日本中型車的傑出代表，國內外市場優異的銷售業績是其實力的最好說明；索納塔2。7　V6則是韓國中型車的旗艦，豐富的配置和相對便宜的價格有相當的競爭力，它們的表現我們過去曾經領教過。

新款華晨中華2。4剛剛上市，不僅搭配了令人期待已久的4檔自動變速箱，還對內飾進行了全面升級；東方之子的動力系統和中華相同，它以極具殺