的車便宜約10萬元。

作為已在中國市場上擁有巨大保有量的賓士、寶馬車來說，水貨車的存在對銷售的影響是顯而易見的。銷售賓士的北星行市場部經理郭良在接受採訪時稱，過去賓士水貨車和正規渠道車的比例約為1∶1，目前水貨車比例儘管有所降低，但也佔到了整個市場銷量的1/3多。

Volvo中汽南方華北汽車銷售部總經理馬化翔介紹說，從天津港或大連港大量湧入的歐規水貨Volvo已經佔據了目前市場份額的四分之一到三分之一。

此前辨別正規車的主要方法有看說明書是否中文、旅程電腦是否英文介面、是否提供特約維修服務等。然而水貨車進口商的“灌水”手段也在不斷升級，目前很多水貨車都提供影印的中文說明書；旅程電腦也被刷為英文介面；進口商甚至還自己聯絡了一些非Volvo官方指定的維修廠作為水貨Vol？鄄vo的特約服務站。今年初Volvo　2。5T新車型在中國正式投放以前，市場上已經出現了該車型的“水貨”，部分購車者受騙很長時間尚不自知。

很多經銷商表示，目前水貨車的市場份額已達到了一個很大的數字，儘管從廠家角度來看，其產品市場覆蓋面和保有量因水貨車的大量存在而提高，但水貨車的擴大會搶佔授權經銷商的市場份額，擠佔他們相當一部分利潤。

儘管水貨車擠壓的是所有進口品牌的市場份額，但是由於市場銷量和保有量的不同，每個品牌所面臨的壓力不一樣，對待水貨車的態度也不盡相同。

高檔豪華車的代表賓利南方區市場部經理莫凱表示，目前賓利在中國數量很小，水貨車一共只有幾輛，它對整體市場的銷量影響也不大。據知情人透露，賓利因為量小，所以，對正規產品和水貨車的服務“一視同仁”。

政策缺位促使水貨車氾濫

經銷商普遍認為遏制水貨車仍缺乏行之有效的辦法。經銷商的共識是，消費者對水貨車的觀念性問題需解決。銷售進口陸虎的惠通陸華市場部經理周志剛分析說，中國還是一個不太成熟的市場，消費者對水貨車的弊病並不清楚。

北京中汽南方市場推广部主任王堅認為，目前在中國購買汽車還有相當一部分是衝動消費，這並不是指購買行為不理性，而是由於認定了一個品牌而產生一種購買衝動，但並不瞭解圍繞一個汽車產品以及在產品後面還需要很多的東西來支援，比如售後服務等。

除消費觀念有待提高外，政策上的“盲區”也使水貨車有了生存空間。目前國家還無法對水貨車進行有效控制，只有廠家來控制。周志剛認為，國家應有更好的方法來認定水貨車，進口車一般需要正式的認證標籤，但進口車所有的認證標籤都是一樣的，商家可以透過其他渠道拿到別的品牌的標籤，所以也可以透過合法渠道進入市場。國家應制定更加詳細的法律法規來控制渠道。

周志剛表示，實際上國家還是希望控制水貨車，但難度很大，從根本上還是需要透過市場進行調節。

代理商吹響反攻號角

在水貨車對市場份額的嚴重分流下，正規品牌代理商們也開始憑藉自身的“根正苗紅”展開宣傳攻勢。

Volvo公司日前發表宣告，稱大量從境外湧入的Volvo水貨轎車已經超出公司監控範圍，並建議購車者到廠家指定代理商處購買Volvo轎車，以便享受符合Volvo標準的品牌宣傳、銷售、維修、養護和其他服務。

王堅向記者透露，就水貨車問題，北京經營相關品牌的幾家經銷商已經舉行了碰頭會商討相關解決方法。郭良非常想建立一個專門針對水貨車的行業聯合會，具體就是透過整合高檔進口品牌制定一些有計劃、有規模的市場營銷策略，聯合向消費者推廣。

賓士公司在中國的銷售渠道相對混亂，賓士既將產品輸送給品牌代理經銷商，也將產品賣給其他擁有進口車許可證的經銷商。這些非品牌代理經銷商銷售的正規賓士和其他進口商銷售的水貨賓士混在一起，給消費者分辨帶來了一定難度。

賓士北星行盈科中心銷售主管任海濤透露，水貨賓士主要來自歐、美、中東地區。一般情況下水貨賓士的價格比正規賓士低2萬～3萬元，而配置則高低各異。

任海濤認為，購車者可參考賓士官方網站上公佈的資訊確認正規的銷售渠道；另外在保養維護方面，購車者一定要和經銷商簽訂書面合同，且莫被水貨賓士進口商“到任何賓士服務站都可免費保養”之類的謊言欺騙。

本報記者何醒言張齊