問中國市場很大，那麼這個標緻在中國市場當中作為中國汽車市場的一個競爭者，我覺得是有很大前途的。但中國社會可能還關心一個題目就是標緻能不能夠作為中國汽車產業的一個組成部分幫助中國的汽車產業在全球或者至少在亞洲有所拓展和發展。所以我很關心弗爾茲先生你們是把這個你們即將合資的東風標緻作為一個在針對中國本土市場的企業還是有沒有把它作為一個整個亞洲戰略，比如說面向東南亞或者面向這樣一些周邊國家這樣一個市場的這樣一個橋頭堡或者支柱這樣一觀點。

弗爾茲：這關於我們的合資企業的戰略和目的呢！你問我們是面向亞洲嗎？現在我們是關注中國市場因為中國的市場不斷地增長，我們今天要不斷地滿足中國市場的要求，而中國的市場需求比去年的增加了20％到25％，這對歐洲的汽車生產商來說是一個夢想。今天我們要面對中國市場的增長，但中國汽車市場的發展將使我們變得更具有競爭力。如果我們能夠成為中國汽車發展的一個企業我們將來可能對外出口，但是現在這不是我們的首要的目標，我們首要的目標還是中國市場。

觀眾：我注意到件事情就是說PSA（標緻雪鐵龍集團）在和東風的合作在熱情高漲的時候有一個以前中國的品牌，就是富康即將消失，而且這個品牌在中國老百姓心目當中還是很有地位的，但是我想問一點就是說這裡面有一點就是說這個品牌消失，好像是被法國公司或者被外國公司給吃掉了或者說是有一點以強凌弱，這個因素在裡面你們是怎麼看待的？好，　謝謝！

主持人：它對富康這兩個字是充滿感情的，所以特別想要問一下你，如果富康消失的那一天究竟是你做出的這樣的一個決定嗎？原因是什麼？

弗爾茲：首先富康並沒有消失，我可以向你確保富康不會消失，第二點非常感謝你對富康的感情。對我們來說富康是我們在中國成功的第一個案例，因此我們對富康有非常重的感情，第三點像任何一個車型它們得到了市場佔有率之後達到了高峰之後確實會出現銷售量下降的情況。當然今天不是富康的末日富康在未來幾年之中還會在中國銷售我希望在中國的街頭能看到更多的富康車。

主持人：從您本人來講您對富康車的表現滿意嗎？因為大家都知道神龍公司現在只拿到了8。5％的市場份額而且15萬輛的產能設計似乎從來沒有滿負荷地運轉過所以很多人說富康車是一個產能嚴重放空的車。您對它有什麼樣的評價？

弗爾茲：確實如您所說，當神龍公司在運營之初，也就是在1997年的時候，我們的年生產量是每年15萬臺，但是在2001年2003年東風雪鐵龍車的銷售量，增加了一半我們去年的銷售量是10。4萬臺，今年的銷售目標是14萬臺。這說明我們雖然開展得比較晚但中國的市場進行非常快的變化就像我早先說的一樣，我們面臨更多的競爭但我們對競爭並不畏懼。我們中國的市場確實競爭比較激烈，但是我們要進行競爭獲得較大市場份額，如果看一下大公司知名品牌在中國市場的佔有率你會看出我們公司處於領先地位大多數公司都是4％到5％的份額。我們也是如此而當時我們只有雪鐵龍這一品牌現在我們又有了標緻品牌。

主持人：有的時候汽車的銷量也是一個晴雨表可能對公司的老總來說頗有一些壓力大家都看到了上海大眾去年的銷量接近了40萬輛而在2004年的通用它們計劃的銷量是20萬車輛廣州本田計劃的是24萬輛，所有的這些數字給劉先生您會不會有一些壓力？

嘉賓：作為中國的一個汽車企業的老總看到競爭對手的資料你肯定是有壓力的。作為神龍公司來說因為這幾年我們是始終想透過PSA（標緻雪鐵龍集團）在歐洲成功的經驗結合東風對中國文化和使用者的瞭解，所以我們在採用三個戰略一個是叫雙品牌戰略也就是東風雪鐵龍品牌和東風標緻品牌兩個品牌，第二個是堅持我們一個精品名牌戰略，第三個神龍的戰略就是可持續發展戰略。主要的想法神龍要作為一個百年老店。

主持人：在激烈的市場競爭當中現實跟你們之間的理想有沒有距離？

嘉賓：肯定是有距離的，因為中國畢竟是一個汽車快速發展的一個市場對於中國使用者來說95％的使用者是不懂車的更不會去理性消費？？在品牌　在汽車技術汽車文化上面的理解我們認為作為廠家來說，我們現在提出來一個目標就是要在中國做汽車文化的傳播者。

主持人：好的，您剛才所說的戰略發展的計劃我們也請我們幾位專家來談一談他們的聽後感。

袁先生，