咱北京市的交通狀況越來越有問題了。完善法規，拓寬道路，改善條件，加強管理，政府已經做了很多努力。　但是，很多人以自己是新手，開車不熟，車面手潮為理由在路上瞎開，這就很讓人討厭了。你不會開，　你開不好，你就應該去學習，你就應該去練習，等你學好了，等你練好了，你再來上路。咱北京市的交通管理部門也應該設立監督機構，那些沒有資格上路的司機，堅決不讓上路。你非要上來堵塞交通，敢上來我就敢罰你，別心軟，別手軟，別殉私情。駕駛學校，要求嚴點。不能畢業的，堅決不讓畢業。　違法開車的，違規開車的，該怎麼處理怎麼處理。亂世用重典！哼，我就不信搞不定個新手。

我就這個觀點：你不會開，你開不好，你就別上路。什麼時侯練好了什麼時侯再來。當北京市只有20萬輛汽車時，你可以面，你可以手潮，你可以閃亮登場。但是北京城現在有200萬輛汽車了，你就不能面就不能手潮就不能閃亮登場了。別拿新手找轍。別拿不會開說事兒。你就是拍磚也好，罵人也好，我現在還就是煩這些胡開亂開的所謂“新手”。

開車雖“面”安全性強

初次見到李玉源，一般會認為她是個溫柔的女孩兒：嬌小的身材，嬌滴滴的聲音。這樣的女孩兒開車一定也會很“柔弱”吧？可沒想到的是，李玉源自稱駕駛技術相當不錯，她說：“我從來不認為女人開車比男人笨。”說這話時，李玉源的眼神透出自信，這話全然不像是從她的嘴裡說出來的。

李玉源駕齡3年了，在路上，她說她是個不受歡迎的女人，好多男司機看一個年輕的女士開著一輛車，就認定她的開車技術一定不行。甚至還會認為，她的駕駛證都是花錢買來的，於是他們總是在想辦法超過她，或者擠兌她一下，特別是那些計程車、公交車、大貨車司機。“如果是在城裡，我不跟他們硬擠，一般都讓著他們。超就超吧，反正也快不到哪去。如果是在高速公路上，我可就不服了，經常和他們飆車，我先讓他們超過去，時間一長，他們大多跑不過我的車。”

為了在路上不出現意外，李玉源在出車之前，總是做好準備，她說：“如果我與人說好了要談一件事情，會事先把車刷洗乾淨，加滿油，提前出門。車裡有空調也乾淨，可以穿好一點的衣服，人心情好，辦事效率就高。”

朱曉紅開車也就一年的時間，開車技術不是太過硬。所以她的速度一般比較慢，這讓不少男司機瞧不起。不過，朱曉紅並不因此而自卑。她說：“真正影響交通的車禍，往往都是由那些車技嫻熟的男司機們造成的；而開車磨磨蹭蹭的女司機們，幾乎都是安全駕駛的典範，卻替男人背上了妨礙交通的罪名。”女人對機械的先天性恐懼，導致女人在開車時都會打起十二分的精神，而她們的速度也永遠保持在限速範圍內，雖然距離限速“稍微”遠了一點，但卻保證了女人開車的安全性；反觀男士開車，那種對車的操控感經常會讓他們忘乎所以，甚至全然不顧危險的存在。

國內成品油價格何時市場說了算

眾所周知中國成品油市場一直籠罩中石化和中石油“雙寡頭壟斷”的陰影中。隨著2004年元月成品油進口配額的取消，12月零售市場的向外開放，以及正在規劃中的英國石油（BP）、英國殼牌、埃克森美孚、沙特阿美石油等外方與中石油及中石化合資修建2000餘座加油站。

這些變數在近期內，對國內成品油市場產生多大影響呢？

首先，看一看資源供應情況

2003年中國成品油進口量激增了38。8％，達到了創記錄的2824萬噸，其中柴油量遠遠大於汽油，汽油甚至有相當的出口，而柴油的短缺是大家都親眼目睹的，柴油的短缺，很大程度上是由於外部因素造成的，比如電力短缺等，還有一個原因恐怕就是兩大石油公司在制定成品油年度供應計劃時，採取了“偏緊”的策略，以便在價格上獲得更大的主動權。

正是由於本身計劃的偏緊，任何突發的需求增長，都有可能在區域性地區打破體系平衡。當然，這種失衡狀態的最大受害者就是消費者，以及那些非兩大石油公司直屬的社會性質的加油站的倒閉。

深圳的朋友知道，深圳等一些地方先後出現的汽油供應吃緊，一邊在出口汽油，一邊在排隊加油，這種反差頗具有諷刺意味。

其次，侃侃在配額背後的東西

“成品油進口配額取消了；會多少改變壟斷格局的”。請不要樂觀，因為在配額製取消的同時，貿易權的壁壘卻依然森嚴，目前取消的只是國