難怪最近一家日本媒體對中國汽車市場做出了這樣的評價“能與美國這個全球第一大汽車王國相匹敵的汽車市場，除了中國以外，今後不可能再出現第二個！”。

廣東北京上海三地私車消費觀漫談

一。　關於汽車

廣東人對汽車的態度是享受型。　所以要麼不買；　買就要上點檔次的。　廣東人其實是三地最務實的；　惟獨對汽車講究；　一般比其他地方更捨得花錢買上一檔次的車。　也有人說；　這是因為廣東人很多做點私人生意；　需要用汽車體現個人的成功或者面子的需要。　可是的確也有很多打工一族；　平時只有代步的需要；　但買起車來卻毫不含糊；　直奔凱越或伊蘭特或以上的級別；　哪怕是第一部車也決不從富康或奇瑞等開始。　歸根結底；　廣東人把汽車當成是提高生活質量的一個重要方面。　一部低檔或經濟型車恐怕很難滿足這種願望。

上海人對汽車的態度是成本主導型。　上海人都是很會精打細算的；　比如在十字路口左或右轉彎；　都是用大或小轉彎等含有距離的概念來表達。　汽車基本上是純粹消費型的東西。　牌照費的問題極大地打壓了上海人對汽車的消費熱情。　其實；　就算是沒有牌照費；　上海人仍然會抱怨汽車的價格問題和後續費用問題而卻步不前。　這點也有可能與上海的高房價有關；　使得消費注意力不在汽車上；　但是汽車在上海人眼裡的確是最不合算的消費。　因此上海人如果買車的話；　開口閉口一定是價效比。　我的一位朋友開PST2。0AT；　他的法則是起步一定不超過3000轉。　另一位朋友剛買一部BMW745I；　我問他感覺如何；　他告訴我：　745真省油啊；　比PST還省！…。。

北京人對汽車的態度是工具型。　很久以前；　北京人就有說法：　手機是耳；　汽車是腿。　北京人最大的樂趣是對世界特別是未知世界的瞭解和認知；　要想比別人知道得更多更快；　腿一定是要有的。　所以在諾大的北京；　人人愛車；　人人想有車。　對車的檔次要求反而是其次了。　這裡當然與人均收入和高昂的樓價有關係；　但看看北京的汽車普及率就知道；　汽車在北京人眼裡就是一件工具而已。　在北京的街頭；　你會發現經濟車型很多很雜；　但大家臉上都充滿自豪感滿足感。　你還很容易就會發現國產SUV的比例遠遠高過廣東和上海；　舒適程度一定不夠高；　油耗也不會低……

二。　關於女人

廣東女人開的車檔次普遍比男人還要高一些。　基本上是將享受發揮到更高的水平。　有男人送車的這一類女人就不說了。　即使是職業女性；　買車的要求也是與享受的概念一脈相承。　如果是老公買車；　老婆坐在車裡舒適性的評價是很重要的。　很多女人們也有自己想開的考慮；　但最後多數放棄；　原因是開部車很累很麻煩；　還是坐車舒服。　有位朋友的LD曾專門慫恿老公買了一部裝滿雷達探頭的寶來；不久還是撞了車。從此以後；　再也沒看見她把方向盤。

上海女人對車的興趣可能比男人還低。　主要還是成本與費用的考慮。　在上海街頭；　想看見女人開車真的挺難（計程車除外）。　有位朋友的LD開始時也開開老公的車去辦事或逛街；　但不久就放棄了；　因為她算過開車的成本加上停車費比打的還貴。　除此之外；　上海女人對開車的興趣不大或許還有其他原因：　不太小資？

北京女人對車絕對有全盤掌握的慾望。　當年兩廂富康在全國各地都不招人喜歡；　唯有在北京擊敗STN和捷達；　成為首選。　北京女人在買車過程中對男人的決定作用由此可見一斑。　她們不僅決定買什麼車；　而且還一定會開車。　所以在北京；　男人一般會坐在副駕駛位；　如果有女人在車上的話。　時代在變；　北京的女人們也在變。　如果說當年富康在老三樣中　略顯溫柔而更吸引她們的話；　今天的北京城男人女人則幾乎沒有什麼區別了。　很多女人開著SUV的感覺比男人更顯巾幗豪氣呢。

三。　關於FB

廣東人的FB是真正意義上的腐敗。　其中吃是一項重要也許是最重要的內容甚至是目的。　有時為了開心或放鬆；　驅車百十里；　就為了一餐飯。　出行之前的最重要的準備工作是把目的地的美食打聽清楚。　到了目的地也是先把三餐的選單預先安頓好。　如果要去遠點地方；　可了不得！　安全工作自不用提；　一律豪華越野車。　還要備先進的通訊工具加上大量食品。　有一次；　一支FB隊伍要出發了；　電