大迪、新凱、天馬、楊子、福田、中興、君達、金盃、雙環、美亞奇兵等十餘個售價10萬元左右的SUV聚集在一起，車窗裡的紙條上用充滿誘惑的語氣寫著減價、優惠、贈送的字樣。

“那十幾個品牌的銷量總和也不及我一家的銷量。”對此長城賽弗（北京）汽車銷售有限公司總經理姚建民頗感自豪。去年，長城賽弗（北京）汽車銷售有限公司銷售1300輛車，是賽弗經銷商的全國第一。

姚建民說，長城賽弗今年的銷售要比去年艱苦。去年，熱銷的月份能夠賣150輛；今年，月銷量只有50輛左右。除了分期付款的限制外，新車型不斷上市，進口車和國產車不停地降價直接導致消費者持幣待購，形成了惡性迴圈。原來售價在9。18萬元的03款賽弗現在只賣7。18萬元；04款賽弗的售價也只有8。08萬元。

…中檔SUV將成市場主流

華泰汽車銷售有限公司總經理張才林分析，中檔SUV將成為市場的主流。高檔市場的銷量會加大，但步子不會過快；低端市場逐漸萎縮，那些“瓜菜代”的SUV會消失；中檔SUV將成為消費者追逐的目標。

張才林說，從全國市場分析，華東區是消費前端市場，上海、北京、廣東的經濟正在快速增長，是SUV的主流消費市場；西北、西南是開發區，經濟落後，是華泰汽車的發展目標。去年至今，華泰已經著手建立輻射全國的銷售網路，64家4S店、72家特約服務站，隱約與北京現代並駕齊驅。2002年，華泰汽車的銷售量只有533輛。2003年，銷售網路全面整合後的華泰在全國銷售了5200輛特拉卡。按照張才林的計劃，2004年，華泰將實現銷售30000輛。

與張才林的預測略有差異，北京浪淘沙汽車維修有限公司經理駱翔認為，越野車的價格會越來越接近轎車。10萬元至20萬元的SUV將成為消費者追逐的目標。

駱翔說，買車前，80％的消費者會將價格作為首要考慮的因素。如果價格相同或進口車的價格稍低，恐怕沒人去關心民族工業。有資料顯示，V8大切諾基剛剛進口時的價格是80餘萬元，在亞運村市場賣到過74萬元，而其2003年的價格一路下滑，從53。9萬元到52。1萬元再到今年的49。9萬元，降幅接近二分之一；而V6大切諾基的價格從去年的46。4萬元一路降到39。9萬元。

駱翔認為，SUV的外形正在向兩端發展———非常前衛和非常古老。國外的越野車，要麼方頭方腦，顯示信心和勇氣，易為男性購買者接受，代表作品是悍馬H2；

要麼受到日本車的影響，靈巧、流線造型，如大切諾基、現代聖塔菲。

…高階市場惋惜去年，謹慎今年

與高檔SUV的經銷商聊天，可以直接地感受到他們對去年車市的惋惜。

北京中汽南方華北汽車服務有限公司銷售經理馬化翔說，2003年的高檔SUV市場非常紅火，可惜的是，生產廠家能提供的車太少了。對於XC90；有多少貨就可以賣掉多少。2003年，中汽南方全年只銷售了30輛XC90。

馬化翔說，2003年是VOLVO全球推廣的第一年，車剛剛投入生產，廠商的生產量較小。如果2003年供應充足，保守地估計，中汽南方在北京銷售150輛XC90簡直是綽綽有餘。

北京中汽雷日汽車有限公司專案經理梁建橋認為，2004年，進口車經銷商會更加謹慎。雖然取消許可證的前景很好，但報關匯率仍是障礙。現在報關進口要使用一個月前的匯率。有些車型，即使知道有市場也不敢多進，每天變化的匯率將直接影響銷售價格。

梁建橋的話帶出了他對進口車市場的擔心：“原裝SUV有固定的客戶市場，30萬至50萬元是消費主流。進口SUV的市場不會萎縮但也不會比現在更大。國內品牌的SUV更加適合國內的道路狀況、國人的使用習慣。”

…市場會向歐美品牌轉移？

有專家大膽預測，2004年消費者會更多地將歐系車和日系車做比較，並開始向歐系車傾斜，雖然歐系車的維修價格會略高於日系車，但使用者更需要歐洲品牌來證明他們的身份。

對於這個預測，日系車經銷商和歐美品牌經銷商各執一詞。日系車經銷商認為，日本車的油耗較低，恰好符合國人的需要；幾乎從中日建交就開始鋪設的售後服務網路已經非常密集，可以在全國範圍內為使用者提供完善的服務。西氣東輸、青藏鐵路等西北的水、電、氣、鐵路