穿過並掛在車前車架的固定點上會更安全，固定點應靠近絞盤。

改變拖拉的方向

在沒有足夠大的地方進行直拖時，可以使用滑輪改變拖車的方向。要使用雙線改變方向拖車，就要在需要改變方向的點使用兩個滑輪——每股絞盤線用一個滑輪，第三個滑輪用在需要被拖的車上。當沒有足夠地方直接拖車的時候可以用這一技術。

用絞盤將車向後拖

有時會發生你必須用絞盤將車向來時的方向拖的情況。基本上可以分三種方法：1）將前絞盤線從車下穿過並從車後的固定點拉出；2）將行動式電動絞盤裝在後拖車介面上，插上供拖斗用的電源插口，在車尾用絞盤拖；3）用行動式手動絞盤。這些方法各有其利弊。

將前絞盤線從車底穿過

該方法的優點在於可以使用已有的前絞盤。也有幾個不利的地方，在將絞盤線往後拉時，絞盤線從絞盤下透過形成很小的夾角，線緊貼在導纜器下方的滾筒上，這樣絞盤工作起來效率不高，並且絞盤線難以在鼓上自如地收放，絞盤線會在絞盤的某一處堆積。

從車底穿過的絞盤線可能掛到車底的部件並使其損壞，比如減震器、排氣管、轉向齒輪等。

在絞盤拖動時車身會扭擺。用前絞盤往前拖或用後絞盤往後拖時，車是在一個固定的點上拉，拉力使車身直著移動。絞盤線從車底穿過時，連線點在車前，而車被往後拖，車的平衡沿車下的絞盤線分配，加在車前的扭力會將車扭向側面，這可能會使絞盤線掛在其中一個後胎上，很難用轉向來調整車身使其保持直線移動。這一問題可以得到部分解決，方法是將絞盤線從連線在後拖車介面上的D…型吊耳中穿過，這樣就能讓絞盤線始終在車尾的中央，在使用絞盤時能削弱扭動車身的扭力。

用這個方法會遇到的另一個問題是，在車陷在很深的泥漿中時就很難將絞盤線從車底拉到車尾。可以想象得到躺在齊輪轂深的、又溼又粘的泥漿上把絞盤線從車底拉到後面去該是什麼滋味，這會讓大多數越野狂熱者考慮別的休閒方式。

事先考慮周全則可避免這種令人討厭的境況。在你打算透過泥濘時，應該先想到你可能需要用絞盤把車原路拉回去，需要在車仍在乾的地面上就先將絞盤線從車底拉到後面，將絞盤線拖鉤掛在後面的D…型吊耳上，然後再開進泥潭，但你可能還會遇到另一個問題。

如果你在進入泥潭後又需要用絞盤把車往前拖，就必須先將絞盤線拉回到前面，只要將絞盤線從後面往前拽，絞盤拖鉤就可能掛在車底的某個部件上，然後你還得爬在泥漿中將拖鉤摘下來。

《Peterson’s四驅與越野》雜誌最近刊登了一個讀者解決這一難題的小竅門，只要將一個塑膠漏斗（或者把一個空塑膠瓶的底切掉）切開，套在絞盤拖鉤處，讓漏斗的大口對著拖鉤，然後用膠帶粘上切口就行。在將絞盤線由後往前拉時，只要將漏斗滑下套住拖鉤，拖鉤就不會再鉤住車下的部件。在沒有漏斗的情況下，至少可用膠帶將拖鉤的開口處封住。

使用固定在車後的行動式電動絞盤

用固定在車後拖車介面上的絞盤往後拖車是最有效的，但會受你能使用的絞盤的型號的限制，因為你把絞盤搬起來插入介面。你可能會將絞盤的限制在常見的3000或4000磅，即使這樣小的絞盤，在你自己把它往車上裝時仍可能使你的腰背肌肉拉傷，因為在將絞盤插入拖車介面時角度不好找。另一問題在於行動式電動絞盤會佔據你車內相當大的儲物空間。

使用行動式手動絞盤

這是將車向後拖時可用的最容易的方法，但你會受到你所能拉動的重量的限制，因為手動絞盤一般拉力較小。用重型手動絞盤配雙線可以拉動4000磅。

一天，當山路突然中斷時，我不得不把我開的Blazer往後拖。那天我忽視了越野的基本原則之一，沒有先下車沿山路步行一檢查山路走向。只要車再前行2英尺就會一頭栽下前面陡峭的土坎，車頭已向下懸空在土坎邊沿，重心已不在後輪上，顯然沒有足夠的附著力讓車往後倒。

我將手剎拉上、塞住車輪，並把變速箱與分動箱掛入空檔，將拖車帶套在兩個後拖車鉤上，接上D…型吊耳；用另一根尼龍樹抱帶繞在樹上後接在手動絞盤的拖鉤上；手動絞盤的纜繩繞過D…型吊耳上的滑輪後鉤在絞盤上後形成雙線。

在絞盤線和拖車帶繃緊後我鬆開了手剎，小心地用絞盤將車拖離土坎邊沿，用木塊塞住車輪，再將車往後拖，最後到達堅硬