改車要有規劃

建議那些想加入改裝一族的朋友，在為愛車進行梳妝打扮時，不妨學得成熟一些，先對火花塞、缸線、平衡杆等部位進行一期改造工程，等整車效能明顯到讓朋友也感到吃驚時，再對進氣排氣系統進行二期改造工程，大包圍、輪圈、尾翼等這些錦上添花的改造放在三期工程進行。按照如此步驟改造下來，既符合改車的一般規律又能使愛車從內到外有一個令人驚喜的變化。

當然，千萬不要小看了轎車的初級改裝，也是很費銀子的喲！小康水平的改裝需要2萬元左右，達到的效果僅僅是“抓眼”，讓別人說“這車改裝得不錯”；大康水平的改裝需要4萬元左右，其中大部分花到了輪圈、排氣等部位的改裝；至於行家看後說“真牛”的境界，起步價就要5萬元，建議非狂熱分子不要輕易自願“中招”！

汽車改裝：汽車懸掛改裝過程中的幾個問題

1。懸掛SETTING過硬會否出現反效果？

過度硬調的懸掛除了會使車架扭動、加速老化和多雜聲外，還可能會引致交通意外。當車輛高速駛過凹凸路面時，隨時會因為吸震筒發揮不出應有的作用，而導致車輪離地，如果在過彎途中發生的話，車輛便有可能出現失控而釀成交通意外。

2。懸掛過低會有問題嗎？

這表示吸震套筒行程被縮減，相對地應付路面起伏變化的能力下降了。同時過低離地距，車身裙腳、死氣喉很容易觸碰到地下，出入停車場或突然減速會十分不便。

此外，車身降低超過20mm後，四輪幾何角度也會出現變化，影響行車直進性或操控性，故此需要重新作四輪定位調校，亦可能需要調校CAMBERANGLE避免碰及沙板。

3。絞牙避震犯法嗎？

如果懸掛向上活動時，車輪不會碰到沙板邊緣，降低車身令懸掛臂下垂時不出現彈弓離託，便可透過驗車。

4。剪短彈弓可行嗎？

剪短彈弓是老一輩改短車身離地距的辦法，因為最便宜、最快速，但卻是十分危險的做法。

剪短彈弓後，車輛跑過起伏路面時，若果吸震筒伸盡便會出現離託，車身再下沉時便會被鋒利的彈弓切口弄破上或下彈弓託，或出現離位情況而弄破高速運轉中的輪胎，所以剪短彈弓是很危險的。

5。ANTI…ROLLBAR有甚麼作用？

ANTI…ROLLBAR俗稱「蝦鬚」，是一條呈U字形的金屬U，兩端各連線著左右搖臂，著重操控性的車型通常前後輪都會裝上。目的是將車輛過彎時一邊搖臂向上縮的同時，藉著防傾U把另一邊懸掛也隨著壓縮，令車身不會單向一邊下跪，保持車身平衡，增加道彎極限。

西藏；駕駛者的天堂　越野車才是“王中王”

經常聽越野車超級愛好者說，中國有著世界上最刺激最變化莫測的越野環境，而大西南尤其是西藏更加堪稱越野車駕駛者的“天堂”。近年來，駕駛越野車進藏成為了一種新的時尚，越來越多的人打算駕車上西藏。

西藏：越野車“天堂”

7月末8月初正是西藏旅遊的黃金季節，雖然雨季使得雅魯藏布江平時湛藍的江水變得有點混，不時崩塌的路面也讓行車多少增加了幾分難度，但這也更加突出了越野車作為這片雪域高原最便捷的交通工具的事實。

從上海出發，取道318國道，經過川藏公路可以直抵拉薩與日喀則。不要以為沿著公路就可以一往直前，因為在古老的西藏高原千萬年以來一直處於自然力量的風化當中，那些沿山修建的公路飽受塌方、泥石流的困擾，公路因此一堵兩三天進退不得的事情並不少見。這時候，如果駕駛越野車就能夠充分體現出優越性———從旁邊的沙石或者泥濘小道上繞過去，而那些心急如焚的大客車與卡車車主只能眼睜睜地看著，偶爾有幾個膽大的轎車司機也想跟著越野車一起繞行，但肯定不能夠走得太遠，否則會陷在坑裡進退不得。

在西藏，只要小心駕駛，其實像奧拓、夏利、派力奧這樣的小車也能開到拉薩、日喀則等城市，但如果想要穿越可可西里無人區，或者去看看珠峰絕世獨立的風采，還是離不開越野車。即便是越野車，也只能夠走大小車輛眾多的大路。因為即使半道中車不發生故障，陷入沙石泥潭沒人幫助也難以安全脫身。雖然在珠峰腳下，從最便宜的賽弗到路虎、悍馬H2等到進口高檔車一應俱全。不過，仔細觀察，豐田陸地巡洋艦如2700、3400是最常見的越野車，此外三菱帕傑羅的V6300