快的時候，告訴你“行了”，此時你鬆開離合器並給些油，這有時很管用。也可以用繩子來轉動車輪，先將繩子在車輪上繞幾圈，然後用力快速拉動繩子使車輪轉動，只是要確定你的夥伴將後輪朝前進的方向轉動就行。

如果你才開始越野體驗，用自動變速箱可能更好，因為這樣就不必在學習越野時擔心什麼時候以及如何換檔的問題。有一天，如果你決定要改裝一輛吉普CJ…7或牧馬人去進行真正的越野時，你可能會選用一個小體積的雪佛萊V8引擎，裝上重負荷分動箱（也許是NP205）和一套比原裝件更結實的半軸（也許是戴納44的前後橋），在後橋裝ARB差速器鎖、前橋裝TrueTrac限滑差速器，並用35英寸或更大的具有攻擊性的泥地胎升高車架，如果你真是這麼投入，那麼你就需要一個手動變速箱。

安全性和經濟性

在許多方面SUV的安全性要優於乘用車和廂式車，中型和大型4X4車輛本身的重量就能提高相當好的保護作用，其四輪驅動能力在溼滑或積雪的路上能提供更好的附著力，四驅比兩驅能夠在溼路面上更好地抵抗滑水效應，因為驅動輪能切開水膜壓在路面上。在乾燥路面，有全時四驅的車比之兩驅車有幾個優點，當四個車輪都驅動時，直行、拐彎和穩定性均會改善，加速也更有效。

過去汽車製造商也沒有像製造轎車那樣制定製造SUV和皮卡的統一安全標準。最近輕型卡車的防撞效能已得到提高。

對SUV和皮卡而言，發生側翻的可能性高於轎車，因為它們的重心高。駕駛這些較高車輛的司機應該記住這點，避免突然轉向而使車輛處於高橫向重力的作用之下。SUV應該將重物裝在車內地板上，而不是頂架上，要儘可能地使重心低一些。

不久前，SUV甚至還沒有裝備安全氣囊，製造商擔心在越野時氣囊會意外地開啟。但這種可能性並非難以克服的，克萊斯勒吉普分部解決了這一難題，在大切諾基上裝了安全氣囊，不久其它製造商也效仿。

現在的大多數SUV至少在駕駛者一側都裝備有安全氣囊，一些車還在副座也裝了。然而，現在也認識到了安全氣囊雖然能拯救生命，但也能使人受傷甚至死亡。如果你的車有安全氣囊，那麼你絕對要繫上安全帶；假如你不繫，在撞車時會被向前拋，使你處於氣囊的爆開區域，而氣囊以200…300英里/小時的速度爆開，其力量會將你的頭頸向後撞，使脊柱折斷而導致癱瘓或死亡。兒童和個子較小的女人對氣囊的傷害更敏感，較小的兒童應用安全帶固定在後座，大些的兒童可坐在前排，但必須繫上安全帶。小個子的人駕駛時不應該用座椅靠前的位置，那樣會使他們處於氣囊開啟的區域。

假如你的車有安全氣囊，那麼你在越野時應格外小心。儘管在山路上駕駛時為能看見地面情況而想將座位前移、或將肩帶拉出並置於身後，任何一種情形都會使你處於氣囊爆開區，如果你撞上一塊岩石或樹，氣囊將打在你頭上，你就會嚴重受傷。我個人喜歡在所有的車上裝上開關，可以在某些情況下關掉安全氣囊。

燃油經濟性是另一個應該考慮的因素。為了在越野路段表現良好、在公路上拖一定的貨物，SUV需要馬力強勁的引擎。250馬力雪佛萊Vortec5。7升V8引擎或220馬力的大切諾基5。2升V8引擎是SUV所需的最好發動機的典範。現用的V8發動機使用順序燃油噴射技術，可提高經濟性。由於“聯邦企業平均燃油經濟標準”的實施，SUV的燃油經濟性還要有更多的改善。同時，想獲得更好經濟性的人應該買用小型發動機的輕型乘用轎車。探險者所需要的在任何地方都可以依賴的車就應該是SUV。

我喜歡駕駛大型SUV在公路上行駛的原因之一是可以坐得高高在上，對周圍的一切有非常好的視野。我在沿I…80高速公路從塔扈返回，剛過薩克瑞門託，向西駛向落日，準備在維勒霍出去，然後沿37號公路穿過海彎去瑪因。此時的限速是55英里/小時，但擠在四條車道上的車都以星期天傍晚常見的速度移動——70英里/小時。如果你想以55邁的速度開，那麼你將不得不在路肩上行駛！我在緊鄰外側車道，跟在一輛緊湊型豐田皮卡之後，一輛舊雪佛萊羚羊在它前面。

我必須承認我違反了要與前車間保持2秒行駛距離的規定，我與皮卡間的行駛距離也就1秒左右，這也是星期天下午I…80上非常標準的行車間距。（駕車人的普遍態度大概是：“無論你做什麼，但都不要留出足夠的空間讓別人擠到你前面來！”）