這條隧道的盡頭就是文森峰，這已經是確定無疑的事情。

也就是說，唐風這次南極探險的終點，就在南極第一峰文森峰。

找到大隧道的終點，這讓唐風心神大振。不過再回過頭來看看這條隧道，尤其是在徳雷克海峽海床以下的那一段隧道，唐風也直接打消了透過隧道橫穿德雷克海峽的念頭。

或許是在這一千三百萬年的時間段內，因為強烈的地質運動，讓這條隧道在南美大陸的最南端已經變得有些支離破碎了，隧道出現了很多可以直通地表的大窟窿，其中一個最大的窟窿就在一個名字叫做羅卡湖的湖底。

這個羅卡湖是橫跨阿根廷和智利邊境線的一座小湖泊，就在烏斯懷亞以西大約十公里的山窩子裡面。湖泊雖然不大，但深不可測，很多勘測人員都說，這座湖泊的湖底很有可能是連通著外部的海洋的。

那些勘測人員說的沒錯，羅卡湖的湖底還就真的是連線著德雷克海峽的。因為在湖底就是那條南美大隧道，而這條隧道不光是在南美大陸的南端破裂了，在德雷克海峽的下面，這條隧道同樣破了幾個大口子。要知道德雷克海峽的最深處可是超過了5200米，而在海峽的下面三四百米的位置通行的隧道，一旦破了幾個大口子，那海水直接就會將整條隧道灌滿了。

因為海水的倒灌，讓這條在海峽海床下面穿行的隧道，變成了一根徹頭徹尾的連通器，現在在海平面以下的隧道里面全都是海水，因此羅卡湖的底部是通往海洋的這個說法，還就真沒錯。因為如果你從羅卡湖的底部進入到大隧道，然後順著大隧道一直向南，那麼你就會進入到德雷克海峽！

第六四四章徳雷克海峽

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在烏斯懷亞待了一晚上，唐風的收穫頗豐，不僅找到了大隧道的盡頭，而且還收穫了5500噸的高濃度濃縮鈾。因此第二天一大早，唐風就迫不及待的返回了里奧格蘭德，因為即便是在烏斯懷亞，唐風也已經感受到了風漸漸的小了下來。

果然，當唐風趕到里奧格蘭德之後用早餐的時候，西格曼就很高興的告訴唐風，說今天的風已經剎住了，雖然最大風力依舊超過了九級，但相對於前幾天的十三級大風，這點風根本就不算什麼了。

各種裝備給養早就已經放置在了BA609的行李艙之內，唐風需要做的就是直接登機，然後飛往南極半島。

這一登機，唐風才感覺出來這款飛機的不舒適性來，因為這款飛機別看個頭不小，但座艙的尺寸就有些不盡如人意了。

BA609的座艙長度雖然有5米多，可是高度太矮了，僅僅只有1。45米，唐風這種大個子進去之後，不得不彎著腰在裡面行走，而且座艙的寬度也只有1。52米，和一張雙人床的寬度差不多。

不過要是坐在裡面，就問題不大了，而且這架飛機的巡航速度就高達509公里/小時，比一般的直升飛機的巡航速度快了差不多一倍。也就是說，從里奧格蘭德起飛，到達南極半島的布朗海軍上將站，差不多兩個小時就能夠到達。

最關鍵的是，BA609的極限升限可以突破一萬一千米，這幾乎和普通的客機沒有什麼兩樣了。雖然這次飛行不可能飛到如此的高度，但在七千米以上的高空飛行的話，下面即便是刮再大的風，也影響不到飛機。如果不是考慮到降落時的風力，昨天出發都可以。

BA609的駕駛員是一個名字叫做麥卡羅。裡卡多的三十多歲的白人男子，在他的操控下，接近五噸重的BA609很快就升空了，待到上升到一定的高度之後，兩個原本是水平狀態的螺旋槳開始傾斜，一直到螺旋槳垂直於水平面之後，BA609就以五百多公里的巡航速度開始快速的向著南方飛去。

連著颳了兩天的十三級大風，把德雷克海峽上空的雲彩全都刮沒了，現在的天氣當得是晴空萬里，天空中連一絲雲彩都看不到。

只不過，在這個緯度，即便是豔陽高照，依舊讓人感覺不出一點溫暖來，這就是極地氣候的一大特徵。

BA609飛行在七千米的高空，透過舷窗，唐風可以清楚的看到下方的德雷克海峽。這條海峽不愧是世界上最寬的海峽，即便是在七千米的高空，也只能隱約的看到南方極遠處的白色大陸。

和那塊巨大的白色大陸比起來，德雷克海峽更像是一塊藍寶石，湛藍湛藍的海水比天空還要藍。

在七千米的高空，唐風也能夠清楚的看到海平面上出現的那一道道的痕跡，唐風知道，那些痕