一次在美國召開年會，這就肯定在nsa和稜鏡計劃的監控範圍，但以華騰公司和nsa這麼多年的對抗水準，基本可以無視nsa的威脅。

2014年，總體而言是很順利的，因為華銀財團在傳統工業領域的發展已經基本跨入工業3。0，進入一個比較良好的良性迴圈，更高水平的技術帶來更好的產銷量和利潤，更多利潤支撐著更多的研發、裝置、工藝的進步。

真正比較複雜的兩大問題。

一是華銀財團和瑞典財團的合作，這已經是老調重彈，屢談屢棄，棄又不捨的雞肋問題；二是聯合利華和永泰化工旗下日化業務的整合，從過去幾個月整理的最新資料和調研報告來看，有一些工作是比較順利的，大部分工作還處於一個剛開始的階段，有一些則是嚴重滯後。

耐心啊！

這麼大的整合肯定不容易的，徐騰也是一個比較有耐心的理事長，能夠給予“麥克泰斯庫…伍宜偉”團隊更多的時間，他只是以旁觀者清的立場，和其他的聯席合夥人提出一些建議，儘量幫伍宜偉找到更合適的執行策略。

這也是華銀財團的一大優勢，一位聯席合夥人在負責的領域出現問題，經驗和能力有不足時，其他聯席合夥人都能提出針對性的建議，基本是中國最優秀的一批企業家在一起群策群議，聚集智慧的火花。

總體來說，2014年的夏季年會沒有什麼特別的大事，關於石油做空等等問題，也不在年會內部討論……各位聯席合夥人大致知道有這麼一件事即可，具體操作是徐騰和華銀財團的母公司“中國華騰工業控股集團公司”親自主持。

所以，從早上8點到晚上20點，正好12個小時，今年的夏季年會就結束了。

最後，徐騰就談一個事，就魯佩特…施泰德的正式聯席合夥人資格進行表決，因為華騰汽車集團的董事長陳志辛今年9月就要正式退休。

陳志辛現在有華銀財團聯席合夥人、華騰汽車集團董事長兩個職務，今天就是正式辭去聯席合夥人的席位，9月中旬再辭去華騰汽車集團董事長的職務，同新的董事長魯佩特…施泰德完成所有交接工作。

陳志辛今年是67歲，按照道理，在董事長這個職務上再幹兩年也沒有問題，但這就是華銀財團。

名不正則言不順。

施泰德一天不正式上位，華騰汽車集團內部就依舊會有各種暗流，很多工作也難免會遇到陽奉陰違的局面，總是靠陳志辛在幕後協調也絕非益事。

關於施泰德能不能擔任聯席合夥人，能不能擔任華騰汽車集團的董事長，在華騰汽車那邊可能還有一些爭議，但在財團理事會這邊，基本已無爭議。

有利有弊，利大於弊。

至少有幾件事，施泰德讓徐騰和財團理事會這邊是很滿意的，一、最重要的一點，他在任內快速整合奧迪公司，說服奧迪內部的大部分中高管層，整體性的融合到華騰汽車集團；二、hbf“華寶福汽車信貸融資服務股份公司”順利整合成立，為華騰、寶馬、福特、長安、滬汽、東汽、一汽、吉利8家汽車公司的產品，提供廣泛的汽車融貸服務。

三、說服斯堪尼亞公司，同意華騰汽車集團的整合方案。

關於斯堪尼亞的事，徐騰本來期望值頗高，結果在他花費巨資，付出了不菲的代價幫斯堪尼亞從大眾集團和man公司脫身後，對方又玩寶馬那一套技術為王的策略，利用瑞典的法律保護體系和他搏弈，想要以此脅迫華騰汽車集團，保持完全獨立的運營資格。

徐騰很討厭歐洲人的這種傲慢與自負，私有產權神聖不可侵犯的規則是你們定的，拿了我的錢，還想繼續高高在上，以為我們中國人好欺負是吧？

徐騰當時是明確告訴斯堪尼亞的高管層，如果你們繼續這種狡詐的策略，對不起，他就當這些錢扔了，就和你們鬥，弄到你們全部失業破產為止。

等這些人的保護性合同全部到期，他全部踢出局，從高管到工人集體下崗，他拿走品牌和技術產品線，重新投資辦廠。

這當然只是徐騰的一種負氣之詞，一種施壓的態度。

在無法有效重組的基礎上，他的真實決策是先施壓，爭取一個稍微有利的局面，騙對方拿出最新的技術平臺，然後就挖走部分人員，最後將斯堪尼亞甩賣給寶馬集團，利用對方的剩餘價值換取更多的寶馬集團股份。

畢竟是40億美元級別的大投資，即便投資失敗，他也必須想辦法止損。

在這樣的一個大局面，在雙方的重組談判完全