在徐騰的人生裡，他有三個十幾年如一日的健身好友，柳俊生就是其中一個，身體非常好，但經過這麼慘烈的一撞，別說是和以前比，和普通人比起來都會差很多。

脾切了，肝切了半葉，後腦有小孩巴掌大的地方是換了人工合成骨殼，剛醒來的那幾天，除了父母和陳健，誰都不認識……這有點奇怪，他老婆孩子都不認識了，居然還認識陳健。

徐騰和顧晨開他的玩笑，難怪你這個混蛋第一次到咱們宿舍，就非要和陳健上下鋪。

兩個多月以後，柳俊生總算是恢復的差不多了，這段時間，徐騰去了一趟法國參加巴黎科技大會，後面就一直在英國，除了協助蘇格蘭皇家銀行和西敏寺銀行合併，親自坐鎮英國，整合華騰汽車集團在英國的體系外，最重要的事情就是觀察法國大選。

徐騰還是想了很多辦法，從全球招集了一批最優秀的競選團隊，以華騰公司國際公關部歐洲執行總裁阿斯戴爾…坎貝爾為首，運用了最高的科技和網路社交媒體的傳播技術，在幕後協助科薩奇總統競選。

說起阿斯戴爾…坎貝爾這位老兄，那就有話說了，這是大英帝國前首相布萊爾的首席新聞官，對，就是最早炮製出伊拉克大規模殺傷性武器新聞的那位老兄，布萊爾兩次競選都有這位老兄的汗馬功勞。

事實證明，這種狠人出馬，確實比一般軟蛋厲害多了，最後的效果也很不錯，為小薩總統在幕後設計的各種競選招數是既粗暴簡單，又非常有效。

在徐騰印象中，小薩總統連任失敗，姓奧的左派死魚臉隨之上臺，結果還真的扭轉了局面，他在幕後籌資組建的這個團隊，幫小薩總統牢牢抓住了右翼和青年人的選票，加上一部分針對伊斯蘭的精準削減福利政策，從極右翼手裡搶了不少票，最後居然是57％的支援度大勝死魚臉。

法國家底已經不多了，小薩連任，也不能給予徐騰多少回報。

徐騰也不要什麼回報，不管是小薩，還是大薩，誰都救不了法國，小薩總統宣稱要推行更強硬的改革，宣稱要讓法國成為全球自由貿易的贏家……都是說說而已，就法國現在這種病入膏肓的情況，誰都做不了大事，只能裝腔作勢混口飯吃。

回國之後，徐騰第一件事就是兌現此前的承諾，召開華騰汽車集團公司的董事會，委任柳俊生擔任集團的常務董事。

其實早在徐騰將華泰鋼鐵集團出售之前，他就考慮讓柳俊生轉行做汽車，鋼鐵和鐵礦石產業是必須賣掉的，原因很簡單，第一，連歐洲鋼鐵那種技術水平，現在都虧的一塌煳塗，日韓也好不到哪裡去。

第二，在央企佔據主導地位的產業，早賣早安心。

徐騰的生意經很簡單，只要是華銀財團不能控股的資產，價格合適立刻賣，別後悔，別等，因為時間才是最重要的資源。

特別是從2011年開始，徐騰在整個財團採取了強勢“深化整合”戰略後，對華銀財團的長遠發展目標已無價值的產業，他都在套現獲利。

至於柳俊生，徐騰一直覺得，與其五十歲時再去轉行，不如三十歲就立即轉行。

徐騰也知道柳俊生會難過一段時間，但沒想到他會出車禍。

徐騰也很早就想過，讓柳俊生到華騰汽車集團試一試，看看能不能轉行做汽車，畢竟這是柳俊生最容易轉行的一個方向。

這個事，徐騰猶豫了很長時間。

華騰汽車集團的董事長是陳志辛，這位老叔沒有阿斯戴爾…坎貝爾那位老兄那麼狠，陳志辛也是78年考上大學的那一批人，82年分配到上汽當技術員。

上汽和大眾第一合資搞桑塔納的時候，提前一年外派了3個技術員到大眾沃爾夫斯堡的工廠實習，陳志辛就是組長，負責帶隊的。

桑塔納在國產化的過程中，其實遇到了非常多的問題，陳志辛在解決這些問題的過程中，取得了非常多的成就，最終在他40歲的那一年，成為上汽大眾的第二任中方總經理，也正是在他的任上，上汽大眾迎來了前所未有的輝煌。

此後，陳志辛進入上汽的高層，力主引入通用、馬自達等新的合作方，使得上汽從無到有，一躍成為中國利潤最豐厚的車企巨頭。

2002年底，華銀財團邀請陳志辛加入當時正在組建華騰汽車公司，雙方談了三個月，最後基本同意了陳志辛的所有價碼，而陳志辛也用自己的努力和實力，回報了財團的理事會。

從2002年到2003年，華騰汽車公司籌備的這一年中，陳志辛不僅從上汽大眾挖走了超過