前真正的為‘明輪’正名了，那麼也需要儘可能的縮小那個輪子的塊頭，儘可能的隱蔽亂子，同時儘可能的加快輪船的速度，以及保障明輪的可靠性和便於更換的問題。

總之，這個研究組是不可能完完全全的陷在一個‘明輪’‘螺旋槳’之爭裡的。那頂多是研究組的領導人和負責人頭疼，會是下轄的小組之一，而不是整個研究組。

陳鳴可是隱隱有許諾的，這事兒完成了之後，研究組不是不能升任研究所。

雖然這研究所依舊算是鐘山自然科學院的下屬分支機構，但級別距離科學院的**oss就只有半級之差啊。那享受的是實打實的正二品待遇，科學院的**oss享受的是從一品，內閣大臣們的待遇。而實際官銜也能落到三品或從三品這一階層。

名利動人心，誰也不想看著一條青雲路從自己的眼前白白溜走。

當輪船研究組的明輪和螺旋槳之爭告一段落之後，輪船就要進行正式的整合了。會在民用船隻的基礎上分化出軍艦，然後還有純鐵製輪船和鐵甲船。

雖然這兩種設想怎麼看都不現實。

純鐵輪船可能真的會在水上浮起來，但重量太大，嚴重影響輪船的速度。所以鐵木結合的船隻材料更加適合實際。

還有那鐵甲船，也不現實。

就算披上了一層足可抵擋火箭彈的鐵甲厚度的船隻並沒沉進水裡，那速度也會變成蝸牛。

當然，皇帝另外提議的機帆兩用動力還是很有建設性的。大大開展了他們的思路，指清了方向。

只不過這輪船一旦施行，對國內外的海運、河運將會產生巨大的不可估量的震動。還有水手，今後時代的水手怕是不能光靠實踐來培養了，裡頭的技術員工，必須依靠正規的海員學校來培育。

只不過輪船如果真的具備了實用性，那麼在風帆戰艦時代有點不那麼合乎時宜的密封艙技術，似乎就會再度煥發新生了。

而讓輪船研究組的眾多成員難以想象的是，這一點皇帝老子也想到了。

於是就有人感慨，這皇帝要是不起兵造反，安安穩穩的魯山過活下去，怕是會成為比黃履莊、戴梓，更牛逼的存在。只不過在滿清在過去那個世道，他們這些人是沒有出人頭地的機會的。奇淫技巧麼！

……

火車和輪船的研發並沒有隱瞞高層，這是瞞下不瞞上。所以啊，別看明輪船和螺旋槳之爭還沒有一個結果，可輪船的研發工作走到現在，就已經有很多人盯上了他了。

不管是明輪還是螺旋槳，四五節的速度在大海上不算什麼，在長江上也不算特別突出，可是在大運河裡呢？在其他的江河中呢？比如海河、黃河、大清河、珠江、閩江？

在內河運輸上這個速度是很有競爭力的。

而且航行靠蒸汽機了，那麼船隻上就能減少很多人手，這也壓縮了成本。只要這樣的小型船隻價格和運載量合適，就如今國內的煤價，這小蒸汽船絕對是能上馬的。

當然，有人已經看中了輪船，那麼同樣的，也就有人看重了火車。

跟輪船的名字一樣，火車也是陳皇帝起的名字。這是一種全新的交通工具，與輪船最大的相同之處，就是它們都是靠蒸汽推動的。

現在陳漢的火車已經生產到了第三代，跟輪船被命名為‘黃鵠號’一樣，火車也被陳鳴命名為‘東方紅’這個在原時空有著特殊紀念意義的名字。

拉著六節礦車，載重500石【二十五公噸】，以每小時10華里的速度前進。這就是東方紅3的效能。

已經具備一定的實用性了。各地的礦場和大型碼頭都會喜歡上這種器物的。

但東方紅3還存在著不少的隱患。

穩定性是其一，舒適性是其二，轉彎時候的安全性是其三。

但已經有一些人盯上了它。

該值得慶幸的是，陳漢現今知道火車和輪船研發訊息的人全都是社會的高層人物。不管是從政還是經商，在考慮利益的時候必須要考慮政治和整體大局。

所以註定利益要受到輪船和火車衝擊的運輸商和團體們，他們現在還並不知道這兩樣劃時代的新發明新事物的出現。

所以這兩個研究組到現在為止還沒有受到阻礙。比之歷史上的富爾頓和史蒂芬孫是幸運多了。他們可都是在頻頻的攻擊中完成自己的發明和執行的，史蒂芬孫在修建鐵路的時候，工地還遭受到來自河運集團的炮擊。

因為每一種新型的、具有重大意義和價值的交通工具的