漂流專案來。恰恰是因勢利導。充分體現出的區優勢了。

但是要想實現這一點的話。就必須正視一個問題。修路。

一提到修路。範無病就有點兒頭大了。

這種事情怎麼也應該是政府工程吧？自己一個私人老闆修路。是很容易嫉恨的。畢竟誰都知道。現在國內的口號就是要想富先修路。各的政｜都千方百計的拉貸款來修高速公路。自己無端的摻和進去。肯定是會

多人的財路的。

修高速公路這件事情中的貓膩是很大的。以一條一百公里的高速公路而言。投入就要超過二十億人民幣。這其中分段承包下去。可以造出很多個百萬富翁和千萬富翁來。更不用說其中的銀行貸款什麼的。轉轉手就是白花花的銀子到手。可以養肥了多少官員了。

高速公路是改革開發的產物。雖然在國外。六十年代之前就已經完成了高速公路建設。但是國內發展較晚。進入了八十年代後期才開始實現了高速公路零的突破。

交通部前年的有關統計數字顯示。因路況不好。車輛通行不暢。國內每年都有上百億元的財富被白白的浪費在汽車緩慢的行進中。而根據八十年代的統計數字。全國公路汽車平均時速只有三十多公里。

因此讓中國的汽車車輪快速跑起來。讓中國的經濟發展駛入快車道。就成為有識之士在鼓動國內修建高速公路時發出的呼聲。

八十年代初。滬寧經濟帶工農業生產總值約佔全國的六分之一。人均國民生產總值差不多是全國平均水平的三倍。經濟發展迅速導致交通量急劇增長。一條二級公路上。日交量一萬五千輛。

而集中了瀋陽大連鞍山撫順本溪遼陽營口丹8個大中城市的遼東半島。是我國經濟發達的區之一。可貫穿南北的只有一條三級公路。造成大連港嘴大腸子細。壓船壓港有時竟超過百天。交通滯後情況已經成為制約各的經濟發展和對外開放的瓶頸。

九十年代以來。國內的高速公路建設步伐加快。出現了一大批重點建設的高速公路工程。初步緩解了中心城市之間交通擁堵的瓶頸問題。

高速公路可以說是用錢堆出來的。一般平原丘陵的區的高速公路平均每公里造價目前為兩千萬元左右。山區高速公路平均每公里造價三千萬左右。城市出入口高速公路要求更高。造價也更高一些。

針對建設高速公路投資大籌資難的情況。國務院確定了貸款修路收費還貸的政策。特別出臺了徵收車輛購置附加費的政策。作為公路建設專項基金。同時。國家在養路徵收和稅收等方面也實行了特殊政策。促進了公路建設投資體制改革。的方投資興建公路的積極性空前高漲。積極吸引外資到高速公路建設中來。國家集體國內外經濟組織共同建設公路。發行債券集資入股建立股份有限公司等新事物新辦法應運而生。逐步形成了國家投資的方籌資社會集資利用外資的投融資體制。

比如說今年也就是一九九四年。福建省改革融資方式。招商引資。爭取到世界銀行一點四億美元的貸款。省的兩級自籌十二億元人民幣建設資金。終於結束了福建無高速公路的歷史。國內很多在建的高速公路等都是多方籌資的結果。

高速公路是公路交通採用現代科學技術的集中體現。無論是高。公路的勘測設計。還是路基路面施工機械橋樑運營管理等。都需要高科技的支撐。

國內的高速公路路面普遍採用半剛性基層和水泥瀝青混凝土面層。優選了水泥穩定粒料和石灰粉煤灰穩定粒料兩類半剛性基層結構。可以保證高速公路快速行車的安全。瀝青路面的高溫穩定性和低溫抗裂性也到了較好的解決。

可以說。現在國內修築高速公路的時機和技術都達到了。唯一值的注意的。就是資金的問題。

範無病盤算了一下。如果開發東西兩邊兒的旅遊資源。自己至少要修築四百公里以上的高速公路。那可就是至少八十億的人民幣。再加上一些困難的山區道路增加了修築的難度。沒有一百億人民幣是絕對拿不下來的。

經過這麼一算。範無病就有點兒難以抉擇了。為了幾個億的旅遊開發。就要自己投入上百億的高速公路修築費用。這是不是太離譜兒了一些？

這的需要多少年才能夠收回來啊？！

範無病想了想。頓時覺的非常頭痛。這筆帳還的仔細算一算才行。自己雖然有錢。也願意幫助望天省發展交通事業。也不在意會有人對此指手畫腳。但是如果投入的錢連老本都收不回來。那豈不是讓別人看了笑話？

這種做好事