其實現在對於很多國內的富豪而言。購買私人飛機沒什麼了不起的，飛機並不比跑車貴。最便宜的三角翼滑翔機，只不過二十多萬元人民幣就可以買到，貴一點兒的蜂鳥直升機，售價也不到三百萬元人民幣。

目前範無病的飛行俱樂部會員總數已超過上千人，要說賺錢其實並不一定能夠賺到多少，有的時候搞一個聚會什麼的，還要自己出一大筆錢，但是對於範無病而言，這種高階的飛行俱樂部，實際上是一個交流的渠道，透過開飛機，可以讓自己手下的這些高管們結識不少社會名流。

作為商人，他是非常看重這一點的，目前飛行俱樂部的六十多架小飛機，每年總養護費用大概也就是不到一千萬的樣子，就當這筆錢是招待費而已。很多人打高爾夫、開跑車都是為了交際，可是這些玩意兒大家都已經玩膩了。如果你能帶客戶上天飛一圈，效果肯定大不一樣。

但是根據現有法律、法規的規定，個人駕機飛行，必須同時滿足三個條件：一是所駕飛機須獲得民航局核發的飛機適航許可證；二是飛行員須有合法有效的飛行駕照；三是須向軍民航空管理部門申請飛行區域和飛行計劃。批准後方可飛行。

而現實情況是，國內的低空領域至今未向私人飛機開放，私人飛機申請臨時性飛行計劃，並不容易。

目前國內的很多私人飛機擁有者，都是飛機無許可，飛行無審批，個人無駕照，按此標準，他們的每次飛行都是非法的。

國內的法律法規只管公用飛機和軍用飛機，對私人飛機卻沒有專門的規定。有些人的飛機都買回來了，但是卻不能夠上天，這讓人感到非常鬱悶，但是又能怎麼辦呢？

很多南方的富豪們都把香港視為飛行天堂，在那裡，飛行前十五分鐘登入香港航空服務中心的網站，提出飛行申請，獲得航空資料，之後的整個過程都是免費的，高效、便捷。

而在國內，沒有私人飛機的用武之地，因此範無病看到了這個情況，就趁著這一次收拾民航系統的機會，拿到了民航系統的批文，又跟軍方高層進行了溝通，得到了許可，就這樣，範無病就把磐石機場建成了國內首個國家級航空高技術產業基地，並在最近將基地變成民航唯一的通用航空產業園區試點，磐石基地就成了目前國內唯一的私人飛行聖地。

所謂的通用航空。是指除公共航空以及軍用航空以外的航空，用於高空測繪、森林防火、農業播種等各個領域，私人飛機也屬於這一範疇。只是在目前，國內的通用飛機總數非常少，其中私人飛機更少，大部分都在範無病的飛行俱樂部這裡了。

相比之下，美國共有通用飛機二十多萬多架，巴西共有兩萬多架，國內的通用飛機行業不僅遠遠落後於發達國家，與上規模的發展中國家相比，也不能夠相提並論，這其實是很不正常的。

早些年前，腰包漸鼓的中國富人都把目光投向豪華汽車，等財富得到進一步的積累之後，私人飛機就自然而然地進入了他們的視野。

購買私人飛機並非簡單地掏錢，他涉及方方面面的配套設施建設水平，不少國內的富人興沖沖地買了私人飛機，結果卻因為各種配套跟不上，飛機鎖在倉庫裡發揮不了任何功用。

要有空域、航線，否則飛機沒地方飛；要有機場，否則飛機沒地方停；要有飛行的通訊導航系統，否則飛上天會迷路；要有飛機零部件、航油和日常養護服務等一系列的配套供應，等等。

沒有這些配套。買了的飛機只能趴在地上，上不了天。

目前國內的私人飛機的狀況主要有兩種，一種是每次飛行前都向有關部門做臨時性報告，但審批效率較低，於是就有了另一種情形，不作報告，自行上天亂飛。這種狀況是非常危險的，會影響整個行業的健康發展。飛行安全不僅涉及機上人員，還涉及地面上的人和物，是個影響公共安全的大問題。

臨時性飛行的審批，作用是雙向的。一方面。申請人可以獲得飛行的權利；另一方面，空管部門也為申請人提供服務。它會告訴你安全飛行必須掌握的情況，比如哪些地方是禁飛區、哪些地方是限飛區。這些情況，即便是民航飛機也必須隨時掌握；就算以後國內開放了低空領域，也是必須掌握的情況。

即便是開放低空，也並不意味著私人飛機可以不受任何約束地上空飛行，它的意義，在於推動管理的開放化和飛行的有序化。

事實上，磐石機場成為民航唯一的通用航空產業園區試點之後，在方圓三百平方公里的園區內開設了六個私人飛機飛行點。民航方面也希望