就一直陷入虧損境地，機場累計虧損上億元。

虧損的原因顯而易見，航線和航班太少。穩定營運的航線僅有南通至北京、廣州兩條航線，分別為每週七班和五班，這也是南通機場的生命線。而按照南通機場這樣的規模，每週三十二個航班才能達到盈虧地平衡點。但是開通航線很難，尤其是在九十年代中後期，各地紛紛建設小機場的條件下，競爭更為激烈。在激烈的市場競爭下。能不能賺錢是航空公司是否開通航線和航班的首要考慮因素，此外，周邊的無錫碩放機場、常州奔牛機場的競爭也使興東機場難以應付。範無病以此為鑑，自然不會重蹈覆轍，憑藉他的強大資金優勢，以及中部省區沒有大型民用機場的先天優勢，他才下定了決心，要搞大機場專案，用他的話說，就是要玩就要玩大的。否則老子地錢往哪裡花？

像浦東機場那樣的大型機場，日均航班就達到五百六十架左右，這還是被上海其他機場分流以後的資料，其收入相當可觀。再加上一些附屬性收入，更是非常賺錢，而磐石建成大機場的優勢，遠比浦東機場要大，基本上可以形成區域性壟斷地位，這麼好的市場前景，是絕對不可以放過去的。

一般來說，機場的收入可以分為航空性收入和非航空性收入兩大類。國內機場的收入主要依靠航空性收入。尤以起降費和旅客過港費兩項為主。這樣的話。顯然大機場的優勢要大得多，不但航線多。航班多，大機場建成之後，附近也不可能有與之競爭地中小型機場存在，可以形成一家獨大的局面，這也是範無病下定決心要投資的一個重要原因。

國內機場的市場意識淡薄，主要處於傳統運營模式，在機場商業開發方面還很落後。之所以在非航空業務方面存在如此巨大地差距，並非在國內機場缺乏需求。國內機場商業開發嚴重落後的根源，在於國內機場長期處在嚴格的政府管制下，並非獨立運營的商業主體，而更接近於一家政府機構。機場當局對包括機場商業在內的眾多服務實行獨家壟斷經營、服務意識和市場意識嚴重不足。

即使是包括三大樞紐機場在內的主要機場，其發展更多依賴地域優勢和外延式增長，即航空流量的增加，而忽略了機場由於人流物流集聚而帶來的商業機會。

因此範無病對父親範亨說道，“國內主要機場航空流量早已躋身全球前列，機場集聚了大量地高階商務旅客和消費者，而且在消費升級推動下，中國會逐漸成長為全球最重要地奢侈品消費國之一。機場旅客除了單純的出行需求外，也具有在機場內購物、餐飲、商務、休閒等需求。此外機場也集聚了大量地高附加值貨物，為了提高效率、節約物流成本，相關企業具有在機場附近進行貨物處理、加工的需求，這也是我們機場需要重點考慮的一個問題。而由於不同航空公司飛機在機場起降，飛機維修、航空配餐甚至飛機清掃、加水等需求的出現，也成為機場業務的一個增長點。”

關於這一點，範無病也深有體會，他重生前的一個朋友，是倒騰海鮮的，這個東西基本上都是用飛機來運送，結果有一次由於天氣情況的原因，飛機航班取消，他的海鮮在缺乏適應生存環境的情況下，都死翹翹了，自然就損失慘重，假設當時機場能夠滿足這些要求的話，相信對方一定不會在乎多花一點兒錢的。

針對客戶的需求來搞好服務，才能夠保證經營性收入的穩定增長，範無病這種思路，當然是走在眾人的前面的，他甚至已經考慮到在機場附屬設施中應該增加像是對地勤、候機樓、食品、廣告、巴士、物業等的經營和管理，加大非航空性業務收入的來源。

“具體有什麼打算，給老爸講一講吧？”範亨顯然是非常感興趣的，他覺得兒子的腦袋裡面充滿了奇思妙想，比阿拉丁的神燈還要奇妙萬分。

範無病也說的來了興致，便對老爸囑咐道，“這些都是超前的思維，我也就跟老爸你說一說，你最好先不要跟別人講，否則就洩露了咱們的商業秘密了，讓別人學了過去，損失很大喲！”

“這個輕重緩急我還是知道的嘛。”老爸範亨言之鑿鑿地保證道。

“比如說，我們可以在機場候機廳內建設有特色的休閒、購物、娛樂中心，實行公開招標，將這些商業業務交由具有較強品牌實力的機構來經營。從價格和服務入手，打破國內遊客在機場買東西就是挨宰的傳統想法，主打高檔購物品牌，使遊客在這裡可以得到價格合理、服務一流的購物體驗。”範無病揮動手臂對老爸範亨說道，“我們在機場周圍可以建設汽車銷售、維修、租賃專區，開展各類品牌車的銷售、維修、租賃業務，既