凡愚現在不論走到哪兒，後邊兒都跟著一群拿著小本本的企業主和管委會工作人員。

這領導視察的趕腳，讓他深深惡寒了一把。

不過他轉念一想這樣也好；畢竟產業園區還沒有真真意義上的走入正軌，借用這個機會給他們定定規矩也蠻合適。

他之前就想好了，雖然現在產業園區的各企業生產出的配件大部分都是供應正信的。但是園區要萬一藉著造車熱這股東風做大，制度和把控跟不上去可不行。畢竟在產業園區立項之初，自己和程剛可是商定了園區的願景讓天城成為中華汽車產業新中心。

而按照這個願景，提高對各企業的要求和製造標準就非常有必要。

新聞上總說某某領導視察某某企業，要切實按照要求做某事，嚴格執行某標準巴拉巴拉的。

但其實，要求和標準完全就是兩個東西。

要求是假大空的，誰都會說。就比如製造業吧，無非就是什麼環保高效，降低汙染，嚴把質量關，提升競爭力之類的。

這些詞兒一般就是提醒一下，告訴企業主一個大方向。

但是標準就不一樣了，它是冷冰冰，資料化，但又是實實在在的東西。而且，要具體到汽車零配製造的各個環節之中。

就比如一個最普通的鑄造件來說；你用多大號的鋼材，什麼樣的鋼材可以用，什麼樣的剛才不可以用。要透過什麼樣的方式來檢驗你的原料成分是否合格，品質是否存在問題。加工之前之後各要達到什麼樣的硬度，成品能保證多大的承重和耐久。允許你寬度，長度，鐮刀彎各種形態下的公差是多少，等等等等。

這些標準看起來瑣碎且龐雜，但是把每一個細節做好，才能真正的讓產品達到最好的狀態，從而保證整個產業鏈的健康發展，提高產業園區乃至正信的競爭力。

所以李凡愚在初步的走了幾家企業，發現了一些問題後。直接從正信的質檢部抽調人手，進駐到各個企業中去，著手製定了一套製造標準。

而正信的質監部門，在中華的汽車行業可是出了名的。

據傳聞，正信的質檢部招聘納新，不是處女座的不要。

當然，這是吃瓜群眾打趣正信的說法。但是用處女座來形容質檢部的員工們，可是一點兒都不誇張。

就是在這樣一群兢兢業業，眼裡絕對不會揉沙子的人的監督和參與下，一份涵蓋了汽車製造業百分之八十流程的標準，出爐了。（未完待續。。）

第366章：幾近嚴苛

中華現在是有一套工信部頒發的汽車行業標準目錄的，也就是傳說中的iso/ts16949。

但是因為這個時空中中華汽車行業的落後，為了一部分程度的降低行業門檻，所以這個16949是很粗略的。除了一些直接與安全掛鉤的環節之外，要求的相當寬鬆。

這也是為什麼正信之前幾款車型都能輕鬆過審的原因之一；按照李凡愚當初給正信制定下的標準，怕是過了質量體系的標準百分之三十還不止。

現如今，這套幾近於苛刻的標準，又套在了整個產業園區的企業身上。

面對如此之高的標準，大部分的企業都表示太有難度了。

比如廣袤輪轂製造廠。

在之前，按照2009版的ts16949要求，輪轂產品只需要做一個via彎曲疲勞測試就可以了。

但是現在按照正信質監部給出的標準，可就不行了；除了透過via測試之外，輪轂還需要進行一個耐久測試。要求輪轂至少達到十萬轉的旋轉次數，在達到旋轉次數之前，載入點的偏移量不能超過初始值的百分之十。

除此之外，輪轂還需要按批次抽樣，進行一個13度衝擊測試。

這個測試其實蠻簡單的，就是將重量100kg的衝擊錘上升至230mm高度，然後用13度的偏移角正面衝擊輪轂，來檢驗收到撞擊後輪轂是否存在穿透裂紋，輪胎在60秒內是否漏氣，輪輻與輪輞是否脫離。

這測試，廣袤別說執行了，連聽都沒聽過！

而這種現象可不光是輪轂輪胎環節這一個典型，在那洋洋灑灑近十萬字的《天城市汽車產業園區製造檢驗標準（暫定）》裡，這只是小小的一個例子而已。

這樣一來，就有很多的企業不理解。甚至於，對李凡愚制定這個標準的初衷產生了懷疑、

廣袤輪轂廠，辦公室。

“老孫，你說李總這是想要幹啥？按照他這個要求來，咱還能賺到錢不啦