是太榮幸了。”

哦，原來是這樣啊。

林錚也沒覺得奇怪，自己雖然算不上是媒體上的常客，但也時不時的出現在媒體上，被一些有心人記住也實屬正常，他客氣的點點頭：“哦，你是……”

看林錚竟然願意和自己說話，對方越發的興奮了。他甚至沒敢向林錚遞名片，因為他很清楚，自己的身份和地位都不夠，林錚願意開口和自己說話，已經讓他感到無比的榮幸和自豪了，恭謹的向林錚連連鞠躬道：“我是斯巴魯汽車的中方負責人藤田健二，您這是……去日本與NEC談判？”

“斯巴魯汽車……”林錚皺了下眉頭：“斯巴魯在我們國家有投資？”

林錚很奇怪，斯巴魯在國內有投資嗎，我怎麼沒印象？

藤田健二的臉色微微有些尷尬。他也知道斯巴魯在華的業務開展情況不但沒辦法與德國大眾、法國雪鐵龍相比，甚至就算比起自己的日本同行鈴木，也沒法相提並論，有些尷尬的道：“嗨。是的，我們斯巴魯汽車與貴國的貴航有合作，現在生產的汽車叫雲雀。或許您有些印象。”

“雲雀啊，”林錚恍然的點點頭。說到雲雀和貴航他就有印象了，我國汽車工業起步較晚。魔都大眾正式投產好幾年後，國家的整體戰略開始大掉頭，大量的軍工企業開始軍轉民，在這種巨大的壓力下，國家正式決定要發展轎車工業，最初確定了“三大三小二微”的產業格局，“三大”指一汽、二汽、上汽三個生產基地，“三小”指北&京、天&津、廣&州三個生產點，而“兩微”則是兵器工業總公司下屬的軍工背景的企業“軍轉民”上馬的奧拓、雲雀兩個微型轎車專案，聯創科技收購的江北奧拓本就是“兩微”之一。

雲雀這款汽車和奧拓一樣，在日本同屬於K…car輕型自動車，屬於這個市場的拳頭型產品，但在國內市場上的表現卻截然不同，靠著長安奧拓，奧拓幾乎壟斷了A00級別的微型車市場，但同時期引進的斯巴魯REX在市場上的表現不但讓斯巴魯汽車大失所望。

皺了下眉頭，林錚向藤田健二問道：“據我所知，雲雀汽車的銷售情況似乎並不理想。”

不理想是好聽的說法，林錚好歹也算是汽車業內的從業人士，他知道的一個資料是，從1992年投產到去年，貴航在斯巴魯雲雀專案上虧損了整整7個億——以每年一個億的速度勻速虧損。

“嗨！的確是這樣的，”藤田健二再次向林錚深深的鞠了一躬，連林錚都替他覺得累：“所以在去年的時候，貴航和我們斯巴魯成立了合資企業，為雲雀汽車換裝了更大功率和排量的電噴發動機，我們相信新的雲雀一定會在市場上有著良好的表現的。”

“……”林錚撇撇嘴，很是不以為然：雲雀？反正在自己的印象當中，雲雀這個汽車就一直沒有做起來過。

藤田健二倒是一直在關注著林錚的表情，看到林錚這個不加掩飾的不以為然的表情，他頓時吃了一驚，連忙問道：“林先生，您這是……不看好我們這款車的前景麼？”

“你給我一個看好的理由？”

雖然不知道林錚為什麼會這麼問，但帶著一股子不服氣，藤田健二還是理科回答道：“這個……我們為雲雀換裝了更大功率的電噴發動機……”

雲雀為什麼不成功，林錚能輸出一肚子的一二三來，但不管怎麼說，在國內市場上雲雀也是國產版“smartcity”的競爭對手之一，林錚傻了才會詳細的和藤田健二仔細的分析雲雀會失敗的原因，他只是一句話就讓藤田健二臉色發白：“沒錯，但比起空間、動力、配置，雲雀哪一點是smartcity的競爭對手？”

對啊，藤田健二這才反應過來，眼前這位不僅僅是ICQ的老闆，同時還是共和國江北奧拓的老闆，自那個基於奧拓改進的smartcity上市以來，不但云雀汽車的日子越發的難過，連長安奧拓和夏利的日子也變的不是那麼好過了，如果這麼說的話，那豈不是意味著雲雀汽車再次的成了一個失敗的專案？

其實在藤田健二看來，江北奧拓生產的smartcity根本就不是smartcity，美版和歐版的正宗smartcity其實是一款中置後驅的單廂車，某種程度上可以看做是一款縮小的微面，可中版的Smartcity卻是在奧拓的基礎上改進而來的正宗的兩廂車，除了最大程度的保留了smartcity的外觀和內飾之外，和正宗的smartcity根本就沒有任何的相同之處的，但smartcity有一點是奧拓、雲雀無論如何也比不了