基坑周圍的，而是這一片地區！

水往低處流，這是很正常的事情，唯有將這一片的水位都降低，才能真正把基坑的水位降下去。

“魏經理你放心吧，我心中有數。”張小云道。

對於張小云的話，魏建還是比較信任的，畢竟他的能力擺在那！

“舒城，你和我去站上看看，看接下來道岔和鋼軌卸在那些地方，不會影響以後的預鋪。”魏建對舒城道。

說完，魏建大步向前走去，舒城跟在他後面。

對於戰場改造，使用的道岔和鋼軌，一般情況，都不會用汽車運輸，原因很簡單，鋼軌標準軌為25米，12。5米和6。25米的標準軌幾乎絕跡不用了。

因此，站改用的鋼軌大都用25米，不需要25米的可以切斷再用。

用汽車倒運25米長的鋼軌，可不是這麼容易的事情，像澤西線這種山旮旯地方，不要說運25米的鋼軌，就算12。5米的鋼軌，汽車也運不進去。

連25米鋼軌都運不進戰場，更不要說比鋼軌還要長的道岔，雖然道岔可以卸成幾部分，也很難用汽運。

鐵路上，站改用的鋼軌和道岔，都是用軌道車來運輸的。

軌道車可以兩頭開，倒車和前進都不存在問題，及其方便。

但由於軌道車空間有限，一次運輸，像60…12號道岔，最多運兩組。鋼軌可以多運一些，但由於關係到2個小時的要點，最多運輸50根25米鋼軌就是極限了。

因為軌道車在鐵路上行駛，需要提前向鐵路部門上報，等待鐵路部門的安排，將軌道車的執行時間，和普通火車的執行時間錯開來。

每次軌道車執行時間，一般都以兩個小時為準。

所以，在運輸鋼軌和道岔的時候，不止要考慮到軌道車的運輸量，還要考慮到要點時間內，能不能解除安裝這麼多的鋼軌或者道岔。

一旦超過了要點時間，那就是事故了！

所以，在運輸道岔和鋼軌之前，對現場的瞭解很重要，一旦確定道岔和鋼軌解除安裝的地方，等要點的時候，操作起來會很方便。

而解除安裝鋼軌和道岔的地方，不止需要一定的場地，還需要滿足一定的條件。

比如，道岔解除安裝之後，在哪個地方預鋪？

所謂預鋪，就是將原本散亂的道岔，組裝起來，在大要點的時候，直接把這組道岔拉入，將現有的道岔或者線路換掉，連線新的線路。

甚至連鋼軌的存放也有講究，比如那股線需要幾根鋼軌，大體在什麼地方，儘量減少解除安裝之後的倒運，因為這些倒運，施工隊是要算費用的。

所以軌道車解除安裝鋼軌和道岔，也很有講究，即便魏建幹了一輩子的線路，也不敢馬虎。

舒城跟著魏建，首先來到平改立不遠處，這裡屬於上雲莊的東頭，總共三組道岔，四股線路，大約1200米的線路。

三組道岔分別是兩組60…12號道岔，一組50…9號道岔。

正線全部換成p60鋼軌，站線換成p50再利用軌。

“帶配軌圖了沒？”魏建眉頭微皺，帶著舒城轉了一圈，問道

“有的魏經理。”說著，舒城將上雲莊東側的配軌圖遞給魏建。

魏建拿過配軌圖仔細端詳，給舒城感覺就是裝逼。

如果在前世，舒城對站改不了解，還以為魏建在考慮什麼重大的事情。

可經歷了數次站改之後，舒城對站改可謂瞭然於心，卸道岔和鋼軌，只要看看配軌圖，很快便能出來，根本不需要思考。

“舒，你覺得這邊該怎麼卸料呢？”突然，魏建詢問起舒城的意來。

舒城想了想，也不跟魏建客氣，說出自己的想法道：“魏經理，因為軌道車的時間只有十天，路基和平改立肯定施工不完，所以一號道岔無法對位解除安裝。”

站場改造中，道岔預鋪分為三類，一類是就位鋪設，就是在這組道岔應該鋪設的位置組裝，叫就位鋪設。

還有一種叫對位鋪設，所謂對位，就相當於鋪設成兩條平行的直接，等大要點的時候，直接把需要替換的道岔或者鋼軌拆除，把另外一組道岔拉進來。

相當於把原有那根直線移開，再把平行的那條直線拉進來，連線起來。

第三種鋪設辦法，主要是因為地域現在，即不能就位鋪設，也不能對位鋪設，就找一個開闊的地方，鋪設好之後，將這組道岔倒運過來。

這種辦法，是最麻煩，也是最繁