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在奧朗德結束了中國之旅，回到法國之後，原本還有些悻悻的他，卻發現自己此番前往中國並不是無功而返，最起碼，國內民眾對他這次中國之旅的意義非常肯定，將東辰發動機的配額分給國內航空公司在民眾心目中產生的分量。遠大於將這些份額交給空中客車。

喜上眉梢的奧朗德決定保持自己在這次合作中的關鍵性，一回國，他便主動與東辰聯絡，邀請張文浩赴法國與法國航空公司會晤。並希望能夠在法國總統府邸愛麗捨宮與國內航空公司的代表完成簽約。

張文浩不是傻子，經過奧朗德這次來訪，他決定在空客沒有被自己收入囊中之前，絕不見任何歐洲來的國家領導，更不會主動去這些國家給自己找不自在，所以他隱晦的拒絕了奧朗德的邀請，而是改為派遣一個談判組，前往法國與法國航空公司簽約。

張文浩對東辰航工的發動機實施的是全球統一售價的策略，除了日本、韓國與澳大利亞之外，東辰發動機賣到任何一個國家，都會按照統一的美元定價進行銷售，而該國政府如果對東辰發動機徵收關稅，則由購買方來承擔，事實上也沒有哪個國家會瞎了眼對東辰發動機徵收關稅，所以談判也只是走一個形式，雙方約定好平均日供應量、按照法國航線的密集程度，將法國國內各大航空公司的飛機進行輪流制更換，只要這些條件談妥，然後各大航空公司報出自己的訂單量並支付定金，合作就可以正式開啟了。

不過，因為這次與法國航空公司的合作，是東辰繼美國之後的第二個海外市場，張文浩為這次合作增添了一個附加條件，那便是東辰只接受對法國航空公司旗下服役期超過一年的飛機進行發動機更換，服役期少於一年的，不予更換，而且所有的發動機一旦裝配到符合要求的飛機上，嚴謹航空公司擅自將其拆卸並安裝到其他飛機上，一旦有這種行為，東辰將永久停止對其的發動機整機供應與零配件供應。

這也就從根本上杜絕了航空公司從空客訂購無發動機配置的新飛機，然後從東辰手中購買引擎的曲線救國之道，而航空公司也絕不會以身試險，冒著被東辰徹底封殺的危險，從空客手中採購新飛機，這便讓空客更加的出離憤怒，以至於空客和其母公司歐洲航空防務航天公司的高階官員在公開場合憤怒指責東辰的蓄意打壓，不過張文浩卻根本不對他們的指責給予任何回應，反而在這個時候，高調宣佈東辰將與波音聯手就東辰航工的三款新發動機進行試飛測試。

東辰中大推力發動機即將試飛測試的訊息再次讓全世界的民航系統為之一振，對他們來說，東辰發動機的意義遠不止是降低了成本那麼簡單，由於更高的燃油經濟性，換裝東辰航工發動機的飛機毫無疑問的獲得了更高的航程，一旦東辰的中大推力引擎實現量產。那麼現在的中大型客機，一旦吊裝了東辰引擎，他們都將具備至少40％的最大航程提升，現在用於越洋飛行的飛機，最大航程都在10000…14000公里左右，在不對飛機自身進行改裝的情況下，一旦使用東辰發動機，最大航程便成為了14000到將近20000公里，在地球上，兩點之間最遠的距離、最大的可能只有20015公里。假如波音的747…8裝配了東辰發動機，那麼他的航程就可以超過兩萬公里，也超過了20015公里的最大距離。

這意味著什麼呢？意味著，絕大多數的飛機，再飛既有國際航線的時候，可以完全省去因為航程有限而設計的經停，不需要中途降落經停機場重新加註燃料，再加上東辰航工發動機有著極好的耐受性與持續執行能力，往後的國際航線。除了有上下客的經停之外，其他航線均可直飛。

飛機一起一降。將額外造成非常大的成本，拿a320這種中小型飛機來說，完成一次起降，不但要承擔起降本身帶來的成本，還要支付給機場鉅額費用，一次起飛耗費燃油四噸，價格約為近三萬元人民幣，一次起降，再額外支付機場一萬元人民幣。

如果降落一次。就為了加油，這個成本確實是非常令人肉疼的，但是，如果擁有了東辰發動機，這種為加註燃油而設計的額外起降，就將徹底退出歷史舞臺。

中國各大航空公司均為東辰釋出的這個訊息而沸騰，也是因為中國早有習慣走後門、託關係、不按套路出牌的習慣。一時間各大航空公司想盡一切辦法與東辰方面聯絡，希望能夠在第一時間換裝東辰的中大推力發動機，其中以南航的願望最為迫切。

他