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最後，鴉片國產化，即鴉片罌粟的大量種植、加工、銷售，一方面使一些重要的生產要素土地、勞動力、運輸工具等浪費在無益而有害的鴉片業上；另一方面上自達官貴人下自普通百姓，把大量資金、錢財花費在吸食煙毒上，不得不減少日常生活的開支，這自然使正常的手工業、商業銷費降低。由於以上兩個原因，鴉片的國產化對城市工商業的發展具有極大的破壞作用。

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外國洋行之壟斷鴉片經營（1）（圖）

在鴉片戰爭以前，經營鴉片走私的外商主要是英屬東印度公司，它取得了鴉片貿易的壟斷權。1834年以後，英國廢除了東印度公司的壟斷權後，鴉片貿易進入了“自由競爭”的時代，一批新的洋行脫穎而出，在鴉片貿易中取得了舉足輕重的地位。鴉片戰爭以後，打破了廣州一口通商的局面；同樣，鴉片貿易也從廣州這一惟一的口岸蔓延至五口，貿易中心也由廣州轉移到上海。上海代替了廣州，成為合法鴉片貿易的中心。

上海的鴉片貿易“繁榮”了80餘年，從事鴉片貿易的洋行眾多，大致包括兩類，即大同行和小同行。所謂大同行，是指經營印度煙土進口的英國洋行，大致還可分為三類：一是英國人開設的煙土商行，如怡和洋行（又叫查頓·邁地臣洋行）；二是英籍猶太人開設的煙土商行，如新康、老沙遜、新沙遜、哈同等洋行；三是英籍“白頭行”，是英藉阿拉伯人（頭纏白布）開設的販土商行，如八巴利洋行等。其中影響較大的有怡和洋行、沙遜洋行及哈同洋行。所謂小同行，是中國鴉片商人開設的鴉片批發兼零售的商業機構，其職能一般為從大同行中購進大宗煙土，然後設肆零售，或者批發給內地商人。小同行的經營者以廣東籍，尤其是廣東潮州籍人士為主，形成了封建性、地域性、家族性經營的特色。

在中國經營鴉片業務的外國洋行，以英國人為主，但美國、丹麥、瑞典、葡萄牙等國的商人，也插手其中，只是其影響小於英國商人開設的洋行而已。下面主要介紹一下英國商人開辦的主要洋行：

怡和洋行，又叫查頓·邁地臣洋行。其歷史悠久，前身是1872年英國商人約翰·享利·柯克斯與丹尼爾·比爾合夥在廣州建立的柯克斯·比爾洋行。不過，創辦之初，柯克斯·比爾洋行並不顯眼，經營狀況也不突出，因而經過多次換主易手：先是湯姆士·比爾和達衛·裡德收購了該洋行，將其改為裡德·比爾洋行。1801年，麥尼克三兄弟又收購了該洋行，改名為麥尼克洋行。麥尼克三兄弟經營了二十餘年，賺取了一大筆錢之後，1828年又轉手賣給了詹姆士·邁地臣和威廉·查頓，邁地臣和查頓合夥購買了該行後，怡和洋行在邁地臣和查頓主持下，經營狀況好轉。其主人查頓原是東印度公司的外科醫生，1818年因貪圖走私鴉片的厚利而作了鴉片販，到廣州販賣鴉片。此人機警狡詐、冒險成性，有“鐵頭老鼠”之稱。因此，怡和洋行迅速發展，到1830年已從廣州156家外國洋行中脫穎而出，壟斷了鴉片貿易。

怡和洋行的主要經營貨物是鴉片，併成為最大的鴉片貿易代理行。1830年，麥尼克曾向英國議會報告說：“他的公司（即怡和洋行），在廣州是規模最大的一個，所做的幾乎全部是鴉片生意，至於在中國購進貨物，只是為了適合在中國購進貨物的需要。”（格林堡：《鴉片戰爭前中英通商史》，第97頁）可以說，怡和洋行其實已經演變成最大的販毒公司，執鴉片走私貿易之牛耳。

怡和洋行為了從遙遠的印度大規模走私鴉片，專門建立了當時世界上最大的船隊。19世紀20年代，一種新型的運輸船隻——鴉片飛剪船出現在中國沿海鴉片貿易走私活動中，這是一種輕型快速帆船，船身較長，寬度較窄，吃水淺，帆蓬多，船首裝有突出的斜桅，駕駛輕便，且能經受得住風浪的衝擊，幾乎可以在任何季節中行駛。其載重量一般在90～450噸之間，但其大型的飛剪船，載重可高達1700噸。19世紀30年代，飛剪船又有了巨大改進，不僅裝備齊全，而且速度超過了戰艦。怡和洋行的查頓首先認識了飛剪船的巨大商業價值，迅速引進飛剪船，到1836年已經建立了擁有12艘飛剪船的運輸船隊。這隻船隊航行速度很快，其中“紅流浪者號”、“氣仙號”是當時航速最快的船隻，以這樣一支船隊來往於印度與中國之間，無疑大大縮短了航行時間，提高了運輸能力。

鴉片戰爭以後，上海以其優越的地理位置迅速取代了廣州，成為對外貿易的中心。怡和洋行看準了