包還是長棍的保質期都非常的長久。如果配上熱湯的話，其實差別都不是很大的。”喬吉立刻就劃掉了其中的一個想法。

事實上在第一次世界大戰期間。德、英、法、美軍等都將炊事車作為戰場飲食保障的主要手段。雖然形狀各異、功能不一，但幾乎都是以柴或者煤為燃料，馬為牽引動力，將灶具和炊具簡單地固定在馬車上。在作戰中暴露出速度慢，載重能力低等不足，難以滿足部隊的要求。之後炊事車雖不斷被改進，但在設計思想上沒有根本性突破。

想來想去，喬吉居然就這樣被卡主了：‘機動性始終是一個大問題啊！好像小時候學校周邊的那一些流動攤用起來挺方便的啊！”

“蜂窩煤爐！對了就是蜂窩煤爐！用這個應該可以解決問題了。”喬吉不由地想起了天朝人民的智慧啊！

蜂窩煤爐一般為鐵皮外殼、以陶磚等耐火材料構成爐瓦。在兩者之間填充保溫材料比如爐渣、石棉或珍珠岩。再以鑄鐵為爐篦及爐蓋，進風口及密封蓋，排煙口及調節閥。結果簡單而且分量不中，在20世紀80…90年代可以說是街邊流動飲食攤販的最愛。

而起的主要燃料是由原煤、碳化鋸木屑、石灰、紅泥、木炭粉等混合物基料構成的。有著原料廣泛、成本低廉、使用方便、製作簡單、達到省料省時節能節資的目的。能夠充分有效利用的成形煤。在這個世界上雖然少了由硝酸鹽、高錳酸鉀等組成的易燃助燃劑。也不過是煙濃了一些，燃燒後的殘雜多了一些罷了。

“我怎麼就沒早一點想到蜂窩煤呢！這是屬於可以大規模推廣的用品啊！說不定經營好了還真的會有利可圖呢！”喬吉在圖紙堆中發出了哀嚎，看樣子是在可惜自己錯過的賺錢的大好機會吧！

第223章　炊事馬車與軍用口糧

等到最終完成的馬車出現在喬吉面前的時候，他看起來還是比較滿意的。整個馬車顯得緊湊而小巧，前後兩個獨立的單軸小平板隨時可以串聯起來。而當需要埋鍋做飯的時候可以立刻的分開成為兩個獨立的個體。同時這種軟性的連線方式，也就變成了所謂的小車好調頭。

兩匹矮種馬透過馱鞍攀胸，後鞧，肚帶等附件用於固定其在其背上的位置。再加上披掛於前方的肩套，再透過牛皮繩連線在車轅與車廂的之上的橫樑或者掛鉤、

這種以背上的馱鞍為支點，而以肩套為曳車承力之處；被稱為“鞍套式系駕法”。對於畜力車說來，它是最合理的系駕方式。

因為“鞍套式系駕法”完全免除了木輛造成的磨傷，降低了支點，放平了車轅。而且可以充分利用馬肩脾兩側，擴大著力面積，增強了曳車的能力，並且做到了適應馬體自身的特點。

再透過韁繩等控制馬匹，可以說操縱起來與之前的馬車相比要簡化不少。也就是說必要的時候，駕駛馬車的車伕可以在短時間內上手。

前車廂與雙轅杆是固定在一起的，但它透過旋轉的樞軸與底盤連結起來，因此易於轉向。形成了樞軸即轉向架的結果。整體的柚木結構在堅固的同時又不失韌性，關鍵部位在經過了鐵條的加固之後，更是更夠經受得起野地當中的顛簸。

至於減震裝置，喬吉並沒有給這一家馬車安裝。這個時代的彈性鋼片還有彈簧的價格，高得可以說是並不比普通的刀劍差多少。而且工藝才掌握在專門的工匠手中，起碼博勒姆領沒辦法自產。雖然喬吉還沒有奢侈到給炊事馬車上安裝這種昂貴的消耗品的程度。

前面的一小節車廂除了一個馬車駕駛人的座位之後。就是幾個被固定的好好的鐵皮箱子，那是用來儲藏麵粉、食鹽、香料還有肉乾魚竿這一類的體積不大有耐儲藏的食材。

所有炊事裝置和附屬裝置均裝在後車廂的底盤上。炊事裝置包括帶菜鍋的立式鍋爐一臺、蒸箱二個；附屬裝置包括手搖吸水泵和手搖鼓風機各一臺、湯桶一套、煤箱一隻及工具箱二隻。

按照喬吉和工匠還有火頭軍們的估計；車做好150人分的濃湯一般需1個小時左右的時間；做好150個饅頭和配菜清湯一般需2小時。

前者是用於黑麵包與長棍都比較充足的時期。後者是應付補給品不能夠及時跟上的狀態。不管怎麼說博勒姆領的饅頭還是挺受歡迎的。就算是在平常物質充足的使用，那個蒸箱還能夠用來消毒繃帶等物品，以及給士兵們換換口味。

摸了摸這打磨的光滑的車身，喬吉轉過身拍著的那兩名火頭軍的肩膀說到：“接下來就要看你們的啦！在接來下的時間裡面，你們需要對這兩馬車進行全方位的測試。我可