航油價格下降，相應機票價格要下降才合理。只不過機票的調價要經過有關部門稽核等程式，程式上很是麻煩，所以乾脆用下調燃油附加費來達到“降價”的目的。

這原本是一個好辦法，的確更加之靈活，讓調價變得更加便利。

但歷史總會重複，每一個好的制度，它最終都逃不過被聰明的華夏人玩壞的命運。價格的漲跌取決於國內航空煤油綜合採購成本，國內航空三頭巨頭有能力讓這個採購成本“適當上升”，最終華夏演變成“國有三大航空公司賺錢不靠賣機票，不靠服務。靠的是什麼呢？燃油附加費！”

大家買機票的目光一般盯著票價，然而在要結算時，才發現一個燃油附加費和機場建設費。想了一想，一般人都沒理由為這百多塊錢就改變出行計劃，而且覺得是交給國家的，一種自豪感油然而生，最終選擇下單。

卻不知道，正是這些看似不十分肉痛的費用，卻成了航空公司利潤的最大來源。

這一次航空燃油費下調，林浩然看到很多專家出來分析，粉飾著航空公司很願意讓燃油費下降的樣子。稱這是一個好訊息，航空公司和旅客都得益，現在燃油成本已經上升到佔整個航空業成本的34％，所以這大大地減少了航空公司的經營成本。經營成本下降，還可以讓機票更有打折空間，這提高了飛機在各種運輸工具的競爭力。

在這裡，邏輯上似乎說得通，但對航空公司真正的利好是來源二方面才對。第一個是經驗成本的確有所下降，第二個是燃油附加費仍然很高，為公司帶來源源不斷的利潤。

如果你被一個叫航空公司的傢伙搶了200塊，第二次他說降價了，只要190塊，你真應該高興嗎？

林浩然動用紅綠瞳觀察航空業時，結果還真發現了一隻挺不錯的股票。讓他覺得有趣的是，並不是航空公司，而是江都機場，一間航空類的交通設施企業。

“江都機場：現價：3。40元。”

“當時：無”

“當天：紅65綠35，上漲。”

“當週：紅90綠10，大漲。”

江都機場擁有航站樓和跑道等資產，它的利潤幾乎全部來源於機場的相關服務，主業以運營江都機場為主。其實很多股民都有一個誤解，錯以為江都機場所有建築物都屬於上市公司江都機場。實則不然，那些其實都是國有資產，跟民眾一分錢的關係都沒有。

整個航空業而言，除了那些航空公司，這些不起眼的機場也“斂財有術”。試想一下，華夏航空業客運量和貨運量佔不到全球份額5％的情況下，卻賺了全球航空業60％的利潤！

其中燃油附加費是一個原因，而另一個讓華夏人民痛恨或者感覺到莫名其妙的是：機場建設費。

當時的機場建設費實際稱作為“機場安全系統建設費”，但讓人很不解的是，機場安全系統建設不是機場建設初期就完成了嗎？你在騙我這個小學生沒文化嗎？

況且，機場本就是一個盈利機構，雖然存有深厚的政fu背景，實質它就是一間公司。作為一間經營交通設施服務類的企業，已經向所有航空公司收取機場使用和服務費用，你再向旅客徵用，怎麼看都像黑社會在收“保護費”。

相當於你坐個公交車，投幣上車，當你下車時，那個站臺又向你收取“建設費”，這跟攔路打劫有什麼區別？航空公司載我到這裡，所以我願意付錢，但只不過是過你一道門而已，你需要這麼狠嗎？

機場用人民的納稅錢建造的，是服務於民企的基建設施。如今你壟斷了這個市場就不說了，至於用了老子的錢建設，然後老子用腳摸下你的地面都要收錢嗎？

正因為這二個牛叉費用的存在，華夏航空業客運量和貨運量佔不到全球份額5％的情況下，卻賺了全球航空業60％的利潤！這是一個令人憂傷的故事，起碼林浩然就很憂傷，為什麼自己就只能幹賣沙賣水這種粗法了，人與人間的公平在哪裡了？

所以，林浩然定下了一個遠大的目標，決定以後有了錢，找找路子拿個建造機場的批文，然後在青山鎮建一個機場。不過要搞一個創新，按秒收費，在旅客通道設定跨欄。

到那個時候，110米跨欄專案大概就沒有其他國傢什麼事了。

幾近凌晨三點，林浩然拍了拍額頭，才想起還有一隻最重要的股票關注，當即動用紅綠瞳，檢視那隻股票。

“海藍金罐，現價：3。57元。”

“當時：無”

“當日：紅100綠0，暴