了兩萬噸船塢，另外兩萬噸船塢要建好，最早要到今年年底。”

“工人呢，缺不缺？”船塢建設並不太難，以現在的造船技術。費時費力的其實是鉚接，佔整艘船工時的三成，所以楊銳下一個問題就是工人。

“回總理，天津造船工人本來就多，學部工部聯合辦的那些技校很多都是教造船的，那些學生不但多，人也聰明聽話。現在船廠一年能下水十萬噸，還是靠他們得力。”吳毓麟細細說道。之前剛接管船廠的時候，他還擔心人手不夠。不想各地技校的學生源源不斷的來，工人問題總算是解決了。他說罷又道：“總理，現在船廠工人計程車氣極高，不過大家也都知道這造船是因為歐洲洋人打戰。他們就擔心洋人不打戰了，這造船廠……”

吳毓麟說的擔心是所有船廠工人的擔心，不過這個問題前段時間已經在內閣會議上解決了。楊銳不想答話。旁邊工部徐華封介面道：“上個月各部已經商議好了，歐洲停戰後。所有技校學生先入預科學校讀兩到三年，之後再參加學部的高考。透過者入大學堂……”

大學生金子一般，每年的畢業生還沒有離校就被政府部委、國營民營公司給搶走了，船工要是能讀了大學再畢業，那和當官沒什麼區別，吳毓麟聽說有這麼的好事，眼睛都直了，他道：“徐大人，這……這，能有多少工人能進大學堂？”

“現在大學堂每年招生兩萬，按計劃每年擴招一萬，八年後每年招生十萬。大學擴招，可按照原有招生比例招生的高中卻不能馬上有那麼多高中生畢業，也就是說，這三年每年擴招的一萬名額基本都是給船工的，這麼算的話，三年下來就有四萬個大學堂名額。四五個人能有一個上大學堂，這已經不少了。”徐華封道。“再說造船廠不要這麼多人，其他工廠也要人啊，這二十萬技校生工部還嫌少呢。”

徐華封幾句話就把吳毓麟日夜擔憂的問題解決了，他之前為了安撫工人，只說朝廷一定會安排，心裡卻怕朝廷把錢掙走了，其他事情都不管了。他當下高興道：“下官連夜就宣佈此事，工人們終於是可以安心了……”

“現在一艘商船下水要多久？”看見楊銳和以前檢查工廠一樣，不看車間先看食堂和廁所，徐華封想笑又不好笑，於是開始問一些技術細節。

“回大人，船都是一模一樣的，所以造的特別快，日夜趕工三班倒，三個月能下水一艘。”吳毓麟道，他說罷見徐華封點頭，再道：“要是焊接能用，那採用分段造船廠法，不需兩個月就能下水一艘。”

“時間能省這麼多？”徐華封問道。

“是，大人。分段造船最少能省三成的工時，且不限地域、不看天氣，更不佔船塢，只是現在工人對此技術不熟，工程師也擔心這種船不耐久，所以就先造了一艘兩百噸的小船先試驗試驗，現在試驗下來情況不是太好，海況惡劣時有些焊接部位發生斷裂……”吳毓麟搖著頭，很為此遺憾，真要是能焊接造船，那大沽船廠的造船量最少能翻一倍。

“工部正在解決焊接問題，會有結果的。”徐華封道。焊接是一個複雜的技術問題，這不單關係到焊接技術本身，還關係到船用鋼板。以現在的研究看，沸騰鋼是不適合以焊接加工的方式造船的，只有鎮定鋼才能成為好的焊接基材。技術部門已經開發出了與鎮定鋼相配合的焊接技術，但問題是鎮定鋼是生產合金鋼的原料，其技術難度、生產成本、工時都很高，是不是真要用優質的鎮定鋼造船，這是一個值得仔細計算斟酌的大問題。（未完待續。。）

庚卷　第八十三章　避免

任何一家工廠、任何一項管理工作都是人文和科學的結合，或者說任何一項管理活動都涉及到人和物。對物的管理，確切的說，把人當成物的現代管理學說始於泰勒的科學管理，其所提倡的動作分析、工作定額制、標準化作業，都是對物科學管理的發展成果，可以說，沒有泰勒制就沒有福特流水線；

而將人當做人的管理研究，是從比科學管理一書晚十三年的霍桑實驗開始的，但是當時主持實驗的梅奧教授一開始就歪了方向，以為增加照明能提高工人的生產效率，結果一無所得，只當開始談話實驗後，這才發現只要每次談話時能傾聽工人發洩一兩個小時，那麼生產效率就有很大的提高。至此，管理中的人文因數才被簡單勾勒並重視起來。

人文和科學在楊銳看來只是管理工作實質的理論性概括，在實際的工廠管理中，他認為還有兩種管理是必須新增的：一是5s現場管理。管理中必須營造一個良好的管理環境，沒有這個好的環境那麼其他的管理工作