很明顯，人群之中也有人對莫泊的話不贊同。

“莫泊先生，保守的前提，是對一款技術沒有吃透。

萊斯萊斯的確花了五年的時間才運用了競爭對手都用的點火系統，不過那是因為當時的汽車普遍首次點火成功率不足百分之七十。

在沒用運用這項技術的五年裡，我們一直在尋求能讓勞斯萊斯能一轉鑰匙就啟動的方法。

而我們之所以這麼做，是因為我們的品牌文化；讓好變得更好如果沒有，我們來創造！

實話實說，如果這些磁懸浮技術和全系統應技術是出自勞斯萊斯旗下的研發部門，那麼我們也肯定會在第一時間將其用在自家的車型上。

頂級豪華車的真正精髓是給使用者提供最好的。在這個前提下，我們可以遵循傳統，但是同時，我們也不排斥為汽車產業劃時代。

另外，我尊敬的先生。紳士從不把自己的意見，揹著意見的物件發表。

這裡是日內瓦，全球汽車技術的交流中心。如果你對這個年輕的品牌有什麼感想，那麼我建議你不妨在媒體日結束後的交流環節裡，對這個年輕的品牌當面提出來。

我想，能得到你這樣的資深人士當面教誨，他們會樂於接受。”

這個人年紀不小，一臉濃密的大鬍子，但是身上的西裝卻打理的一絲不苟。

他的聲音洪亮，帶著一口倍兒地道的倫敦口音。一瞬間，就吸引了圍觀人群的注意力。

“歐！我的天哪，傑萊爾德爵士！”

當人們看到這人面貌的時候，齊齊發出一聲驚呼。

第1239章：暮色之中的工業帝國！

“傑萊爾德爵士！”

聽到這個名字，李凡愚眉頭一皺。

英國的汽車工業，在全球汽車工業高速發展的近二十年來，正以一個讓人詫異的幅度迅速衰落下去。

羅浮，蓮花，摩根等品牌一度曾經讓整個英國為之而驕傲。但是作為工業革命的祖師爺，英國的汽車工業卻有一個致命的弊端那就是其國內的汽車品牌，絕大多數都全定位為高階。

本身，這種有歷史底蘊的汽車高階汽車，就都是比較小眾的選擇。而當經濟危機來臨時，這類車企受到的影響相對於廉價車品牌來說更大。

回望世界汽車行業這幾十年的發展，英國汽車品牌一直無法獲得更多的客戶，市場長期侷限於本土和少量歐美地區。

他們沒有像德國，美國或日本車企那樣，在新興國家市場裡分到一杯羹。但卻要同那些大塊頭們一樣，遭受著經濟危機帶來的痛苦。

然而可悲的是，英國人還並不打算低下自己高貴的頭顱，向低端妥協。

正是這種保守和傲慢，使得整個汽車產業作繭自縛，也使得幾乎所有的英國汽車品牌漸漸離全球市場遠去。

隨著那些曾經一度左右世界汽車風向的品牌一個接著一個的淪落下去，被以前的小弟和大英帝國的跟班兒們一個接著一個的收購過去，勞斯萊斯這個品牌已經成為英國汽車工業僅存的碩果。

而為英國保住這個碩果的，正是勞斯萊斯的首席設計師傑萊爾德爵士。

在次之前，德國歐聯想要向頂級車型邁進的時候，最先想到的就是收購勞斯萊斯。

據說當初擁有勞斯萊斯汽車和勞斯萊斯發動機兩家公司的威克斯集團，已經同意將旗下的汽車和航空發動機業務剝離，把勞斯萊斯汽車以5。6億英鎊的價格打包出售。

不過就在交易即將達成的時候，傑萊爾德憑藉其於女王的交情，以及手裡掌握著勞斯萊斯汽車8％的股份，一力阻止了這場當年德英兩國最大的併購案。

這直接導致了歐聯轉而以收購美國頂級車品牌裡柯恩，形成現在這樣，勞斯萊斯，邁巴赫和裡柯恩三足鼎立的頂級豪車競爭格局。

至今，德國人仍然把傑萊爾德這個家裡有城堡，完全不差錢，脾氣極壞還愛管閒事兒的老頑固視作眼中釘肉中刺。

如果沒有他的阻攔，順利拿下勞斯萊斯，德國人將把這個代表著英國皇室的品牌，同時也是英國汽車產業的最後一個百年品牌收入囊中為一度驕傲的英國汽車工業畫上最後一個句號。

更何況，當初老頭阻止那場併購的手段並不光彩他利用家族的報紙大肆渲染民族情緒，把英德兩國一二戰時候的老黃曆拿出來說事兒。

這一度掀起了九幾年英國國內抵制德國造的浪潮。

“傑拉爾德爵士，我當然也很樂意當著他們的面指出弊