聽著老酒鬼的話，徐加一步步的走到了這輛藍色斯巴魯翼豹的面前。

很多車企都有自己的專屬顏色，像是賓士的銀色、奧迪的灰色、馬自達的“魂動紅”等等。

而對於斯巴魯來說，車標上昴宿星團的藍色星辰，就是屬於它的標誌，象徵著更廣闊的天空。

很多人都知道馬自達對於“轉子引擎”的偏執跟追求，甚至一度把公司的未來都賭在了轉子發動機上面。但其實日系效能車裡面，這樣偏執的公司並不只有馬自達一家，斯巴魯同樣也是個“偏執狂”。

它的偏執方向，就是拉力！

可以說斯巴魯的歷史，就是拉力賽的歷史，它最標誌性的水平對置發動機，以及全時四驅系統，都是為了追求完美的平衡比，註定是為拉力而生。

徐加說實話對於日系車沒多大感覺，或者說他對於除國產外的任何車系，都幾乎一視同仁。

不過他很欣賞在某些方面，能做到極致的人或事，畢竟很多時候堅持，並不是一件容易的事情。

看到徐加目光放在這輛藍色的斯巴魯翼豹身上，樂仔站到了他的旁邊，推了一下眼鏡後說道。

“這是wrc2008版斯巴魯翼豹，沒有了sti尾綴，改成了斯巴魯翼豹ge。之前07版本表現極差的雙橫臂懸掛，也被改回了傳統的麥弗遜懸掛。”

“全車焊接了防滾架，裝上了霍尼韋爾的競技渦輪，博世賽事級ecu，考斯沃斯全套控制系統，以及我編寫的全取代可讀資料賽車電腦程式。”

“動力方面發動機全結構強化，鍛造活塞、強化氣門、訂製曲軸等等，變速箱換成了xtrac6速序列式四驅變速箱。”

“制動系統用了ap碳纖維三片式離合器，碳陶瓷劃線剎車盤，brebo鋁鍛造制整體式卡鉗。”

“還有……”

就在樂仔繼續準備喋喋不休的介紹這輛車改造成果的時候，徐加打斷了他的話。

“改裝方面你是專業的，我只想明白一件事情，那就是這輛車如果上賽道，效能方面有多強？”

徐加畢竟不是什麼賽車工程師專業出身，上輩子成為f1車手後惡補了很多機械原理知識，甚至是空氣動力學方面的東西，但是跟專業人士沒得比。

而且他更加不瞭解，這個時代拉力賽車效能標準是什麼，所以樂仔洋洋灑灑說這一大段，還不如簡單粗暴的告訴徐加，這輛車到底有多強！

“這輛斯巴魯ge目前馬力調校是300匹，峰值扭矩是610牛米，如果開上英國銀石賽道測試的話，我相信它的杆位圈速，應該不會輸給法拉利、邁凱輪、蘭博基尼等品牌的旗艦超跑。”

“或者更簡單一點說，它300p馬力在賽道上，至少能跟600p以上馬力的超級跑車對抗！”

樂仔果然具有強烈的理工科思維，當徐加要他簡潔明瞭的時候，直接就用最粗暴的馬力對比方式。

“很好很強大。”

徐加滿意的點了點頭，秦昊沒有推薦錯人，樂仔能改出這輛強悍的斯巴魯ge，真不愧是亞洲最強的汽車工程學府筑波大學出身。

別看拉力賽車只有區區300p馬力，而很多十幾二十年前的日系效能車，比如豐田的2jz紅頭牛魔王發動機、三菱4g63，尼桑gtr的rb26dett等等，暴改情況下都能超過千匹馬力。

但wrc引擎最恐怖的地方，就是在於低轉速高扭矩，超過kg/的扭矩力量，幾乎就是柴油發動機的標準。

如果不考慮極限加速的話，那麼它的起步爆發跟急加速能力，別說是600p的超跑，就算再加300p馬力都跑不過它！

“不，這隻能說合格，算不上強大。”

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面對徐加的誇獎，樂仔搖了搖頭。

“這輛車沒有全車定製碳纖維，沒有裝置進行穩定性測試，甚至連氣動外形都沒有風洞資料，還差的很遠。”

對於樂仔的高標準，徐加不知道該說什麼好，賽車運動本來隨著時間發展，就會變得越來越專業化跟高度整合化。

十年後的wrc賽車，哪怕就是汽車廠商自己都很難獨立完成，需要交給專門幾家從事wrc賽車製造的廠商研發，樂仔能完成到這一步，已經很難得。

當然，攢車跟研發不是同一個概念，後者才是真正的難度所在。

“小子，想試一圈嗎？”

老酒鬼看著徐加一