劇加大對缸體，或者是轉子本身的磨損，從而損壞發動機。

要知道一般活塞發動機的壽命，保養好一點百萬公里都沒多大問題，而轉子引擎的平均壽命是3萬公里，哪怕當爹一樣供著，最長的記錄也不過6萬公里。

沒有絕對的專業跟技術，去改動轉子結構本身，那簡直是準備等著天天換髮動機玩。就算是馬自達自己，最終也沒能把轉子引擎給玩明白，慢慢消失在歷史長河之中。

所以這次動力改裝主要還是從渦輪進氣方面入手，透過換裝hks冬菇頭進氣系統，擴大進排氣埠來實現進排氣效率的提升，從而變相提高燃燒熱效率，馬力得到增加。

目前原廠馬力是230p，徐加的目標是改到350p馬力左右，這差不多達到目前時代，高階效能車的主流動力水平。以徐加的車技來說，至少馬自達rx7的動力系統，不會再成為嚴重拖後腿的那個短板。

動力之後就是懸架系統，也就是普通家用車常說的底盤，大多數人對於底盤的認知，就是這輛車開起來散不散，過彎時候側傾大不大。

但是對於效能車來說，底盤將決定過彎的速度跟極限是多少，而且相比較動力系統，能用資料簡單明瞭的展現出來，底盤調校更像是一種“玄學”，非常需要技師的經驗跟功底。

絞牙避震選擇的是斯巴魯御用品牌c，這家日本公司有著超過三十年的改裝經驗，並且聯合斯巴魯賽車奪下了無數拉力賽榮譽。

王建國是大眾222車隊的首席技師，作為國內最強的拉力車隊，這些改裝品牌對於他來說都不陌生。而且還有雨宮改裝方案提供的調校引數，這些引數都是雨宮改裝廠常年征戰日本更大gt賽事的經驗。

所以看似複雜的底盤調校，對於目前徐加“團隊”，其實不算什麼難題。

最後就是制動系統了，畢竟跑得快還要剎得住，這次選擇的是日本改裝巨頭t-deand的六活塞卡鉗，並且剎車盤也換了劃線打孔碟，保證在高強度剎車環境下的快速散熱。

其他什麼輪轂、輪胎就屬於必備改裝了，基本上沒什麼好說的。稍微值得一提的點，就是美版rx7原廠搭配的是開放式差速鎖，想要漂移的話更多是靠慣性。

而老酒鬼不知道是不是想要回味拉力賽那種漂移的感覺，他居然還準備了一套定製的限滑差速鎖，算是把這輛rx7跑漂移的最後短板補上了。

徐加從早上來到沈叔的這間修理廠，就連中飯都沒來得及吃，當最後把尾翼這些氣動套件給裝好的時候，外面的路燈都已經亮起來了。

點火啟動，rx7標誌性的翻蓋前大燈跳出來，從外觀上看好像並沒有多大的區別，徐加也沒有弄什麼貼紙、全黑輪轂這些裡胡哨的東西。

但是改裝後已經高達370p馬力的rx7fc，哪怕放在2009年的時代，它也可以再次捍衛自己“轉子天王”的頭銜！最近轉碼嚴重，讓我們更有動力，更新更快，麻煩你動動小手退出閱讀模式。謝謝