也就跟之前的東海222車隊試訓車手差不多。他唯一有些好奇的就是秦昊，從剛才那賀磊的言論中，好像這傢伙也是職業卡丁車手出身，甚至還在日本培訓過，理論上實力應該很強。

只是徐加有些不懂，能進日本豐田方程式青訓營的角色，為什麼會在粵省跑地下？

不可否認，地下賽車裡面確實有高手，特別是山道賽事，很多職業車手都趨之若鶩，沒事跑著玩。

比如說《頭文字d》藤原拓海的原型，日本gt冠軍，跟勒芒24小時年度總亞軍土屋圭市，他就是山道漂移之王出身的。後續更是因為跑山道漂移過多，被日本職業賽車協會認為有損車手名譽，一度吊銷過職業賽車執照。

但是在國內，這種在職業跟街頭之間的搖擺高手很少，至少徐加上輩子沒聽說過，秦昊放著方程式車手“遠大前程”不做，成為一個地下車手的選擇，真的有些讓人難以理解。

所以抱著這種好奇心，徐加著重注意秦昊的這場試訓，想看看這個“水往低處流”的傢伙，到底現在的實力如何。

每支車隊都有屬於自己的戰車，比如說大眾222車隊的賽事用車就是大眾pologti，而東海fca車隊的戰車，是斯巴魯wrti，中文名字可能大家更加熟悉，那就是斯巴魯翼豹。

斯巴魯wrti

不過這都是拉力賽場上的事情，對於斯巴魯翼豹sti在東海國際賽道上的戰績，徐加沒記錯的話，東海國際賽道房車圈速記錄，就是由韓涵駕駛一輛改裝的斯巴魯翼豹，標準賽道跑出了國內2分10秒64的記錄。

如果有韓涵的賽道記錄做比較的話，那麼就更容易看出秦昊在場地賽上的實力。只是很遺憾，秦昊並沒有選擇開fca車隊的斯巴魯翼豹，而是自己的那輛尼桑gtr。

常規的暖胎圈結束，賽道上方的五盞指示燈開始依次亮起，意味著開始倒數5秒。當所有指示燈都熄滅的瞬間，試訓的幾輛賽車都從車位上彈射出去，但是僅僅一個起步，就能看到秦昊拉開了跟其他試訓車手的差距，簡直不在一個等級！

“不愧是gtr，真快！”

陳胖子這個時候激動無比，不過他並不是因為秦昊的實力，而是為自己的dreacar（夢想之車），“東瀛戰神”gtr而歡呼。

徐加很敷衍的點了點頭，單從這個起步來看，秦昊的基本功很紮實，不愧從小開卡丁車出身。但是最終圈速成績如何，還要看後續的彎道走線，這才是重點。

東海國際賽道的佈局，是按照漢字“上”來設計的，其中賽道1號彎的位置，就在“上”字最上方的頂尖處。

只不過實際賽道上的1號彎，可不想漢字橫豎分明那樣的直角彎，而是呈螺旋狀，並且同時連線了2號彎、3號彎、甚至是4號彎的一部分。

可以這麼說，東海國際賽道的1號彎，就是整條賽道的精髓所在，能把1號彎切好，那麼後續彎道應該就問題不大。

秦昊很快就駕駛著gtr來到了賽道的1號彎，他在常規的剎車點減速然後開始切彎，穿過彎心apex點後，秦昊順勢補油加速出彎。

因為賽道螺旋連環彎的緣故，1號彎的出彎口，就是2號彎的入彎點。中間這個過程中，秦昊點了一腳剎車，防止入彎時候車速過快衝出賽道。

秦昊在彎道里面的速度很快，並且也找不到什麼失誤的地方，按照國內房車場地賽的標準來說，這已經是國內最高階別，ct賽事車手的標準了。

只是這個時候徐加臉上的表情卻很淡漠，因為就是在這個彎道上，他看到過諸如漢密爾頓、舒馬赫、阿隆索等等車手，是不需要踩剎車，用著“全曲線循跡制動”的方式，連過東海國際賽道的組合彎。

當見過真正的“神之操控”，秦昊這種優秀的過彎表現，也就變得稀疏平常。

當然，這也可能跟賽車有一定關係，哪怕就是號稱“東瀛戰神”的gtr，綜合效能擺在f1面前，也只能是個弟弟水平。

就好比韓涵跑出來的場地賽圈速記錄是2分10秒64，而東海國際賽道f1單圈記錄，是舒馬赫跑出來的1分32秒238，足足慢了接近40秒！

車手實力當然是沒法比，但是能落後40秒之多，賽車因素也是要佔據很大比例。

半個小時的試訓時間很快過去，秦昊的最快圈速成績不錯，用時2分15秒925。要知道韓涵的最快記錄是在12年才創造出來，而目前東海國際賽道上，可以參考的gtr圈速成績，是一輛