啊小林，你可是什麼都敢說啊，你知道你這一竿子打翻了多少人麼？”

“我說錯了嗎？”林錚反問了一句。

“問題就在這裡了，你說的一點沒錯。”邱迎春笑的越發的苦澀了，作為國家發計委第一副主任，對於國內汽車行業的現狀他知道的一清二楚，當初國家制定的“三大三小”乘用車生產基地，“三大”現在已經全面淪為了外國企業的在華吸金機器和代工廠，“三大”的領導對於發展和振興民族汽車工業毫無興趣，甚至有個別領導喊出了“在乘用車的年產量達到200萬臺以前，談自主是不現實的”這樣的混賬口號。

原因麼，不用多說，大家都明白。

乘用車市場看著很紅火，似乎也很能反映一個國家的工業實力和水平，但實際上這個看法並不是完全正確，一個國家的乘用車製造水平先進一點還是落後一點，對國家經濟以及國家戰略安全的影響其實還不是那麼大：有車用就行了唄。但如果是商用車，那問題就嚴重了，縱觀我國改革開放這20多年來的歷史，可以清晰的看到商用車的發展脈絡，再將這脈絡與國民經濟的增速相互對比，一個很有趣的結論就出來了：商用車的飛速發展，對我國改革開放事業的貢獻大的出乎想象。

雖然國內在乘用車領域做的一團糟，但在商用車領域做的還不錯，雖然也在對外合作、合資，但一汽、二汽和重汽三大商用車巨頭很注重在合作過程中的獨立自主，沒怎麼受制於人，但現在斯堪尼亞和MAN顯然是來意不善啊。

“所以你才強硬的要求必須是你們聯創科技控股？”沉默了片刻，邱迎春再次問道。

“是。”

邱迎春再問：“那麼對於現在的情況，你有什麼辦法？”

這個問題林錚還真思考過，在斯堪尼亞和MAN都表示出了強烈的合作意向之後他就開始思考這個問題了，現在邱迎春問起，他立刻道：“斯堪尼亞交給我們好了，至於MAN，可以拆分成兩個部分，一個是商用客車，一個是商用卡車，各自為他們尋找好的合作物件，您覺得這個辦法怎麼樣？”

“拆分？這倒是個好主意。”

琢磨了一下，邱迎春不得不認為林錚的這個建議的確挺好，國內汽車工業的現狀是生產卡車的企業基本不會生產大型客車，就算有客車業務業務不過是打醬油的，而生產客車的也沒聽說過他們生產卡車，既然如此，那還不如把和MAN的合作分拆成兩個業務，生產卡車的就專心和MAN在卡車業務方面進行合作，生產客車的就和MAN在客車領域進行合作，他腦中甚至已經想到了該將卡車業務和客車業務推薦給哪兩家公司。

“不過他們都要用你們公司的電控電噴系統，對吧？”說完了，邱迎春又笑眯眯的補上了一刀。

林錚嘿嘿的笑了兩聲，一點不好意思的表情也沒有，反倒是理直氣壯的道：“我幫了他們這麼大的忙，收點介紹費而是應該的吧？而且他們既然來咱們國家賺錢，總歸要支援一下咱們自己人，您說是不是這個理？”

“就你小子的歪理多。”邱迎春笑罵一句。

林錚登時就放下心來：這就是默許了。

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有了中央層面的推動，接下來整件事的進展瞬間就快了許多，意識到自己檯面下的手段對聯創科技沒有什麼作用之後，斯堪尼亞終於將心思回到了談判桌前，經過一個多月艱苦的討價還價之後，聯創科技、斯堪尼亞、康明斯、濰柴以及首都公交集團五方終於達成協議：聯創科技從斯堪尼亞引入最新的城市公交巴士和豪華公路客車技術，由聯創科技和首都公交集團聯合成立的客車製造工廠生產，其中三方所佔據的股份比例分別為35：35：30；

在琅琊市客車製造有新公司生產從斯堪尼亞引入的豪華客車和最新的低地板豪華公交車的同時，聯創科技從斯堪尼亞引入重型卡車底盤技術，在琅琊市新建一個重型卡車底盤生產工廠；

濰柴和康明斯將分別向這兩家企業提供所需的柴油機、天然氣發動機等動力總成，重型載重卡車所需的動力總成，則從斯卡尼亞瑞典發動機工廠直接進口：

聯創科技則向濰柴、康明斯以及斯堪尼亞發動機提供發動機所需的電控電噴系統，並且不限於共和剛剛國內，四方將結成合作夥伴關係——儘管不是戰略合作伙伴，但林錚也很滿意了；

至於MAN，他們也得到了自己想要的結果：在客車領域，他們與金龍客車建立了合作關係，在重型卡車領域，他們正在緊鑼密鼓的和二汽進行磋商