是沒想起來這個豐田普銳斯到底是個什麼東西，只得苦笑著道，“老闆，不好意思，這個豐田普銳斯到底是怎麼個混合驅動的概念？”

安德烈不瞭解普銳斯倒也可以理解，雖然普銳斯最早亮相是在93年10月份的東京車展上，可當時的白俄羅斯正一片水深火熱呢，誰有工夫理會這麼一款遠在萬里之遙的混合動力汽車？……什麼汽車不汽車的，正經是先讓我能填飽了肚子再說。

那個時候的安德烈雖然剛去美國，但剛去美國的他正滿腦子的想著在美國立足呢，自然也不可能注意這點小事……他的本行和工作都是載重量上百噸的礦山車呢，普銳斯？和他的工作基本上不搭界啊。

不要說安德烈，就算是林錚，不也是讓人在去搜集豐田混合動力汽車的相關資料之後，才從日本和美國蒐集到一些關於豐田在93年東京車展上第一次亮相的“普銳斯”混合動力汽車一些資料？（未完待續……）

第376章　打擂臺&老布，我們走了

“嗯，‘普銳斯’這個車的驅動方案簡單一點的說是這樣的：車子除了一臺傳統汽油機之外，還搭載一臺發電機和電動機、鎳氫電池組和能量回收裝置，在車子的起步和低速行駛階段，發動機不執行，以電池組裡面的電力驅動電動機來執行；”

“當車子在正常行駛時，汽油機和電動機會根據油門力度和車速來協同驅動車輛以達到最高的效率，當電池電量低時系統會使汽油發動機帶動發電機為電池充電；”

“隨著車速的提高，汽油發動機在高轉速時的扭矩和動力得以發揮，併成為車輛的主要動力來源，當汽油機產生多餘的能量用來帶動發電機為電池充電；”

“在車子急加速或全速行駛狀態等需要較高功率的時候，此時電池會提供額外電力給馬達，汽油機和電動馬達同時發揮最大效能；如果系統檢測到駕駛員停止踩油門踏板，汽油機和電動馬達的驅動力隨即停止提供動力，同時利用車輛動能帶動發電機為電池充電。”

“這是一套同時具有‘串聯’和‘並聯’特點的混合動力驅動系統啊，”聽林錚說完，安德烈的眼睛都亮了，抓著林錚的手激動的道，“老闆，您知道他們搭載的那是一臺多大功率和扭矩的電動機嗎？”

“呃……”林錚不由自主的打了個磕絆，他還真沒想到安德烈的反應這麼大，一時間就有些驚訝。你這傢伙盯上乘用車用電動機很久了嗎？“根據豐田自己公佈的資料，這輛車搭載了一臺1。5L、阿特金森迴圈的汽油機，功率只有58馬力。扭矩也只有105牛。米，搭載了一臺40馬力、300牛。米的電動機，1。7千瓦時的鎳氫電池組，電池組的電量也就夠車子跑10公里，加上動能回收裝置，基本上就是這樣了。”

“1。7千瓦時的鎳氫電池組？那重量可是不輕，”安德烈沉吟了一會兒。終於還是搖搖頭，“這一套系統做下來，成本可便宜不到哪裡去。算上控制系統，哪怕不算研發費用，這一套系統沒有20000美元估計也拿不下來。嗯，最重要的是那個阿特金森迴圈的汽油發動機。”

和傳統的、我們最常見的使用奧拓迴圈的內燃機相比。簡單來說。採用奧拓迴圈的發動機的功率和扭矩的輸出是一個線性的攀升過程，雖然個別廠家會搞兩個“爆發點”之類的東西，但基本上曲線還是比較玄幻的，但阿特金森迴圈不同，這種發動機的在低速執行的時候效率很低，在高速執行的效率也很低，正經是在“中間速度”執行的時候效率最高，普銳斯之所以省油。除了搭載了一臺電動機之外，這臺阿特金森迴圈的汽油機在默默的扮演著幕後英雄的角色……雖然這個“幕後英雄”的效能的確差了點兒。

“我們也有一臺0。8L排量的直列三缸汽油機。當發動機以3000轉/分的轉速穩定執行的時候，可以達到10千瓦的輸出功率，搭載在我們那臺smartcity小車上，百公里油耗只有4升，我覺得如果設定成每分鐘2500轉或者3000轉，搭載一套類似於普銳斯上的電動系統，差不多能夠做到百公里油耗在3升左右。”

“但這套系統就貴了啊，”安德烈是知道老闆最近正在搗鼓那個smartcity小車的，聽老闆的意思竟然女打算將這套系統搭載在這個小車上，忍不住叫了起來，“那個小車您只打算賣不超過10000美元，可這套系統的造價就在20000美元左右……誰會花差不多30000美元買這麼一輛小車？”

30000美元那都可以買到一輛很不錯的中級車了。

“這代表了我們