“姚功軍？”蔡武眉頭微皺，道：“聽說他是趙智權的老大，相對於你和李總的關係。”

“你從哪聽說的？”舒城不以為意道。

姚功軍和李正國有的一拼，舒城覺得，即便自己去了天路線，也不會為難自己。

“還能有誰，當時兩個專案部合併之後，一次和吳乃天喝酒，他喝醉了說的，不知道真假。你還別說，連吳乃天都佩服你，居然能搞定趙智權，因為趙智權在二部的時候，吳乃天完全被壓制著，一點也不像常務副經理。”蔡武道。

對於蔡武說的這些，舒城還真不太清楚，道：“不管真假，等過去再說吧！”

畢竟不能因為姚功軍是指揮長，舒城就放棄去天路線。

這頓飯吃了足足兩個半小時，酒也喝了不少，兩個專案部的事情，基本上定下來了，說白了，就是人員調配的問題。

這些事情，找李逸風不合適，畢竟人家是指揮長，才不管你這些雞毛蒜皮的小事。

時間過的很快，轉眼間，已經到了五月二十號，而舒城將天路線五標三專案部的成員名單，也上報給了公司。

其中專案經理舒城，書記佔雲天，副經理吳霸天、閆宇陽，總工林小勇，安全總監暫時還空缺，技術部長徐晉，副部長許敏，技術主管郭磊和程建靈，物質部長曾華亭，財務部長商航，最終還是拗不過對方，只能同意商航去天路線。

預算部長楊靜，實驗室主任彭宇，綜合部長林芝，安置部長李建。

如此一來，五部兩室的成員，和領導班子成員，基本上就定下來了。

除此之外，財務部、綜合部、預算部、物質部、實驗室、安置部，都配備了一個普通員工。

技術部還有兩個技術員，同時還有三個司機，作業隊長三人，加起來一共29人，至於往後的成員，還需要進一步增加。

除此之外，在這29人當中，男性職工23人，女性職工6人，年齡在25歲到46歲不等。

絕大多數職工年齡，都是在27歲到34歲之間，佔據了8成。

五月二十六號，天路線和荒蕪一部的人員調令，同時下來了，這個時候，荒蕪專案部的普通員工，才知道事情的前因後果。

舒城帶著一部分人，前往天路線，擔任鐵路三十一局五標三專案部的專案經理。

蔡武留守荒蕪一部，擔任專案經理一職，同時，孫琦被提拔成了技術部長，除此之外，還有部分成員，也被調整。

比如財務部、物質部、綜合部等部門，部門負責人都有所調整。

五月二十八號，除了部分成員未能起身，和一部分成員回家休班之外，舒城帶著剩餘的十人，浩浩蕩蕩走向了機場。

舒城、佔雲天、吳霸天、徐晉、許敏、郭磊、商航、曾華亭、林芝、楊靜，一起坐飛機過去，先到青海省格爾木市。

林小勇從內蒙古直接飛格爾木，李建和另外一個司機，將開兩輛車越野車到青格爾木，所以也不坐飛機。李建二人還帶了兩個員工一起開車，防止疲勞，他們是程建靈和彭宇，已經在三天前出發了。（未完待續。）

第三九七章　格爾木

格爾木，位於青海省，舒城等人直接坐飛機，到這裡，作為一箇中轉站。

再從格爾木出發，前往一百五十里外崑崙山，那裡，就是舒城需要修建的天路線所在的地方。

而傳說中的風鳴山隧道，就在這個地方，那裡屬於廣闊的無人區。穿過風鳴山隧道，便是平原無人區。這片區域，是高原凍土聚集地，天路線從這裡穿越而過，進入唐古拉山，也是天路線海拔最高地帶。

天路線繞行唐古拉山，那裡常年積雪，天氣寒冷，號稱生命禁區，穿過唐古拉山後，便到了西藏的境內。

風鳴山隧道往格爾木方向，也有部分是舒城施工的地段，那裡除了沼澤、凍土之外，還有一座隧道。

這座隧道與其他隧道不同，風鳴山隧道是常年凍土隧道，而這座隧道，卻是處於地熱層，而不是常年凍土。

這些資料，都是舒城從施工指揮部，得到的訊息。

施工指揮長在五月初，已經前往格爾木，在那裡建立施工指揮部的駐地。

高原上，高原缺氧和高原鼠疫，是人類最大的威脅。

缺氧導致的急性高原病，如果不及時救治的話，就會轉變成高原肺水腫和高原腦水腫，這兩種疾病，對人來說，是致命的。

飛機降落在格爾木的時候，已經是第二天