的核心是這套48V40AH的免維護鉛酸蓄電池組，以及這臺具有動能回收能力的26馬力、120牛。米的勵磁雙繞組電動機，這套動力系統的工作原理是這樣的……”

林錚聽的頻頻點頭。儘管這套輕度混合動力系統從立項開始自己就一直在重點關注，對於其中的每一個技術細節都如同掌上觀紋一般，但現在聽莫夫丘克說。林錚心裡還是有種無法形容的喜悅。

他迫不及待的拉開車門，一屁股坐了上去：“我先開著跑一圈再說。”

這是四座自動擋版本的smartcity是從美國空運過來的原型車之一。作用是用來測試這套混合動力系統與整車的協調運作能力，和這批汽車一起來的還有特斯拉汽車的一眾工程師——也是。連普通CVT版本的smartcity都還沒有上市，何況是混合動力版本的？

試駕的感覺非常的過癮，普通燃油版本的smartcity採用的是江北奧拓上的那臺796ml排量、最大功率36馬力最大扭矩60牛。米的發動機，哪怕動力系統經過了重新調校，最大功率也不過只有42馬力，最大扭距70牛米而已，但在前軸上增加了這套26馬力、120牛。米轉矩的電動機之後，整輛車的功率雖然只有68馬力，可扭矩卻已經高達180牛。米，但就扭矩這個單一效能指標而言已經直追這個時代的2。4L排量發動機，這這麼大的扭矩放在這麼一個A00級別的微型車上，0…60km/h這個速度區間段的加速效能已經不弱於寶馬Z3。

當然，之後的中速區間的在加速能力就不成了，這臺電動機的功率有限，電機加汽油機的組合功率才只有68馬力，雖然初段加速很凌厲，可中段和末段加速的能力也就和普通的A級緊湊型車持平。

不過哪怕如此也讓林錚相當的興奮，城市內通勤速度不可能太快，最常用的就是起步加速以及40…60km/h這個速度區間段的加速要求，搭載了這套輕度混合動力系統的amartcity完全可以自稱是城市內的小鋼炮車型。

“很不錯，非常不錯，”開了一圈的林錚心情極好，拍著車子想特斯拉汽車前來幫忙的工程師問道：“安迪，現在最大的問題是什麼？”

“最大的問題是變速箱，”為首的總工程師安迪道：“雖然電動機被整合到了前軸上，但這臺變速箱畢竟只是一臺基於摩托車的無級變速箱改進而來的、比較原始的CVT變速箱，效率比較低。”

效率確實比較低，雖然理論上CVT的效率幾乎和MT差不多，但在實際使用中CVT一個最大的問題就是在加速的時候比較容易打滑，這也是CVT變速箱的油耗為什麼會比AT變速箱還要高一點的原因，現在市場上CVT變速箱普遍採用了電控液壓系統來幫助變速箱始終工作在最高效率的狀態，可陷入成本和技術、經驗等因素，smartcity上的這臺CVT變速箱只有最簡單的電控系統，實際的測試結果是效率只有75％左右，還低於AT變速箱的80％。

“我知道，畢竟是最原始的皮帶CVT麼，效率低一點也沒辦法，變速箱暫時沒招，就只能從其他地方想辦法了。”林錚嘆了口氣，這個問題林錚知道，但自動變速箱的技術含量太高了，林錚這個對汽車技術一知半解的半吊子只能大致的給大家指出一點，其他的就只能靠這些工程師們自己摸索。

“我能理解。”安迪並不以為意，雖然公司這臺自產的CVT變速箱效率低了點，可也也正是因為這一點不才有了這套輕型混合動力系統麼，聳聳肩，安迪道：“公司不是已經開始研製基於鏈條的CVT了麼，比起皮帶，鏈條CVT的效率能高不少……boss，有個事我要和您說一下。”

“嗯，你說。”

“似乎美國市場這邊對鉛酸蓄電池組的混合動力系統有些疑慮和擔心，認為這種混合動力系統對環境的汙染太大，”說起這件事的時候，安迪的臉上有些憂慮：“我估計如果咱們的車子真的搭載這套免維護膠體蓄電池，那些該死的環保組織肯定又會跳出來來找我們的麻煩。”

“我記得普銳斯剛剛上市的時候似乎這些環保組織也在找他們的麻煩吧，豐田是怎麼解決的？”林錚記得當初普銳斯上市的時候，不少環保組織跳出來指責普銳斯上搭載的鎳鉻電池組會對環境產生極大的汙染，一度讓豐田狼狽不已，可從去年冬天開始似乎沒聽到這些環保組織的聲音了，豐田是如何對付這些環保組織的來著？

讓林錚鬱悶的是，他一時間竟然想不起來了。

環保還真是個不小的