術、充電系統技術等眾多新技術，掌握這些技術的零部件企業在未來的發展中，除了獲得巨大的商業機會外，還掌握了極大的主動和優勢。

實際上，整車廠商由於某些技術的不足，早就聯手其他掌握專用技術的零部件廠商共同開發氫燃料電池汽車，比如通用汽車就聯手氫儲藏罐的生產廠商共同開發貯氫系統，並和掌握質子交換膜技術的企業共同研究和開發燃料電池。

而就像化油器的消失一樣，很多傳統的汽車零部件也將從氫燃料電池汽車上消失。以通用汽車全球首輛可駕駛線傳操控的氫燃料電池汽車Hy…wire為例，它的轉向、制動系統完全由電子操控，並採用了飛機駕駛中的線傳操控技術，傳統汽車上的轉向柱與方向盤，由一個彩色的小螢幕和兩個手柄代替，沒有了傳統的發動機、腳踏板、液壓轉向裝置等諸多部件。

那麼，眾多的生產這些有一天將會消失的零部件的企業，如果不在新技術上早埋伏筆，進行產品結構的調整，面臨的將是什麼樣的命運，也就不言而喻了。

商業化先頭部隊

雖然各大跨國汽車巨頭研發的氫燃料電池汽車車型和各自側重的技術路線不盡相同，加上氫燃料儲存技術難題、燃料電池組成本過高等影響，短時期各家都無法實現產業化和商業化，但他們都在積極地進行氫燃料電池汽車商業化推廣。