場的，就是這鋼鐵洪流。”

在結束了會議之後，楊朔銘回到了自己的辦公室，他記起了剛才江雪瑩說過的話，打了一個電話，不一會兒，一位情報軍官將有關蘇聯坦克部隊現階段情況的情報送了過來，並附帶有一些照片。

接過檔案之後，楊朔銘將它們開啟放在了桌子上，他並沒有急於去看文字的內容，而是將目光集中到了那些照片上。

楊朔銘拿起一張照片看了起來，照片上是一輛有著圓形炮塔的輕型坦克。…；

熟悉各種歷史上的武器裝備的楊朔銘，不用看說明，便認出了這輛坦克的型號。

這是一輛蘇聯代號為“6t…2”的快速輕型坦克。

第一次世界大戰結束初期，蘇俄用內戰中繳獲的坦克建立了一批坦克支隊，後來合編為坦克大隊。1929年，蘇聯軍事委員會透過了一項決議，決議指出由於“裝甲武器是一種新式武器，我們對它無論在戰術運用上（單獨使用或與步兵、騎兵協同使用）或是最有利的組織形式上都沒有充分的研究，因此，有必要在1929年至1930年組成常備試驗機械化部隊。”與此同時，蘇聯著手研製中型坦克，主要用於伴隨步兵作戰。後來，受德國裝甲兵運用理論的影響，蘇軍逐漸擺脫了坦克兵單純伴隨步兵作戰的觀點。

由於歷史傳統的原因，蘇聯一直重視輕騎兵的作用，所以要求坦克具有很高的速度。1925年，蘇聯向美國購買了兩輛“克里斯蒂”高機動性坦克，並於1926年在沃羅涅什進行了廣泛的試驗，同年設計了一種基於“克里斯蒂”坦克的簡化型坦克，稱為“6t…1”快速坦克。1926年底又設計出了“6t…2”快速坦克，經試驗後，在1927年1月該坦克獲准批次生產。雖然“6t－2”快速坦克是蘇聯坦克發展的明顯進步，但該坦克的效能仍然不能滿足蘇聯軍方的要求，因此後來又研製了“6t…3”和“6t…4”兩種車型，主要改進在武器部分。1927年底，蘇軍提出研製另一種“6t”快速坦克，要求該車不僅要火力強，而且要透過採用本國研製的新型發動機來提高機動性，這種車即“6t…5”快速坦克，裝有一門45毫米火炮和一挺7？62毫米並列機槍。1928年，蘇軍又提出重新設計“6t”坦克，要求將車體裝甲改用焊接裝甲，並加大裝甲板傾斜角度，以增強防護力。1928年10月設計出“6t…7”快速坦克，該車採用新設計的炮塔，安裝一門45毫米火炮和2挺7？62毫米機槍，還換用了發動機，使機動性有明顯提高，裝甲防護也有所加強。

6t快速坦克經過多次改進，已經具有現代坦克的特點了。為了滿足不同作戰任務的需要，蘇聯人在該車基礎上發展了多種變型車，主要有“6t…3”坦克架橋車，“6t…5a”火力支援車，“6t…5…ot”噴火坦克，“6t…5y”指揮車，“6t…7a”火力支援車和“6t…7y”指揮車等。而“6t…7”的設計經驗成功運用到了更新型的“t…34”中型坦克上，因為從“t…34”坦克身上明顯可以看到“6t…7”的影子。“6t－7”坦克的高速度是依靠奇特的“輪履方式”實現的，公路行駛時使用輪胎方式，越野行駛時使用履帶方式，不過這種複雜的輪履結構造成相當程度的使用不便。

“6t…2”坦克一經出世並裝備部隊就深得蘇聯紅軍的鐘愛（“次愛”就是由英國入口的“威格士”坦克；蘇聯稱之為“t…26”），其實這種坦克是有很多缺點的，主要是來自美國的發動機效能欠佳；開不了多久就會過熱；駕駛艙空間狹少阻礙了乘員的工作進度，比如在1932年11月7日，10架“6t…2”坦克負責參加莫斯科紅場巡行，就有兩架臨時壞掉了，這可以看得出“6t…2”效能的不穩定。

“6t”快速坦克主要供蘇軍遠端作戰的獨立裝甲和機械化部隊使用，但因其裝甲防護薄弱，在邊境小規模的衝突中明顯不敵中國坦克，所以蘇軍使用該種坦克主要用來攻擊敵人的後方，以奪取諸如司令部，補給基地，機場等重要目標。蘇聯人明白“6t”快速坦克的缺點，於是大力發展了“t”系列的坦克，包括“t…12”（此款坦克拖後到1929年才完成研製，而仿製的t…16，1925年就仿製成功），“t…16”，“t…18”，“t…19”，“t…24”，“t…26”，“t…27”，“t…34”等。

“t…26”坦克和“6t…7”一樣是早期蘇軍坦克部隊的主力裝備。其原型是英國“維克斯”型坦克。t26坦克於1931年正式定型