研發機構不是有商業間諜就是有相關部門的人混在裡面。現實中的世界，是個小偷和強盜橫行的世界，充分反映了人類的劣根性。

送走柳哥，李莊暗自慶幸，柳靜的麻煩終於擺平，這個不容易。他沒想太多，轉頭就鑽進六角大樓，忙得不可開交。

威森科技旅行團並沒有在澳洲呆太長的時間，實驗室的專案多，工作壓力也大。李莊忙著充電，主要是關於材料學和超精密加工的，何修文和阿克曼在忙聯合攻關小組的事情。他給了何修文一堆資料，主要是關於鋰電池方面的技術，奈米電極製備、電解液配方包括隔膜紙的技術資料。

何修文隨便掃了一下便大喜，特別是看到隔膜紙的工藝及技術說明後。隔膜紙這東西看起來不怎麼起眼，其實需求量很大，目前國內年需求量超過5000萬平米。如果電動汽車大規模推廣，將遠超這個需求量的數倍；要求也不低，直接影響電池內阻、放電容量、迴圈使用壽命等重要引數，國內有為數不多的幾家工廠在生產，效能談不上很好。柳哥工廠目前用的隔膜紙不是花旗國貨就是日本貨，優質電芯都用單層PE隔膜，普通的用PP/PE/PP三層複合隔膜。

目前動力鋰電池正極材料，錳酸鋰和磷酸鐵鋰的爭論非　常（炫…書…網）激烈，兩者各有優缺點，但跟國內大部分的科研人員一樣，何修文傾向於磷酸鐵鋰。國內目前這方面水平還一般，奈米顆粒只能做到50左右，和國外差距比較大，國外已經在研究20～30奈米級別的製備。磷酸鐵鋰作為動力電池優點很多，其中最重要的兩條就是安全性極好和原材料便宜，基本上不會爆炸，但缺點不少，是這幾年研究的重點之一。國內這兩年有些進展，但不是太大。花旗國和日韓兩國目前分成兩派，錳酸鋰佔了主流，磷酸鐵鋰也不是沒有還手之力，從長期來看，磷酸鐵鋰應該還是個主要方向。

何修文讀博時念的就是電化學，電解液本身是他研究的重點，他在這方面的水平很高，有多項專利在手。隔膜紙方面只能算了解，原也沒打算自產，這次看到李莊不知道從什麼渠道弄過來的資料，一時間也大喜過望。

“公司化工類的研究員你得幫我抽調一批，我可以保證兩個月後實現10－12微米單層PE膜的量產工藝研究，批次生產控制在13－14微米左右，不會比國外的差，至少要做到水平相當，效能更好的超薄複合膜將完成研究，”他對李莊說。

有利器在手，信心也倍增。

李莊讓何修文跟周奇森商量，他對這個不怎麼懂，只能算略有了解。一個月後，何修文告訴他，有辦法實現20奈米磷酸鐵鋰均勻顆粒的生產，聯合攻關小組已經解決導電性、氧化、電極結晶化、重放電顆粒團聚化及振實密度的提高等問題。

“20奈米，你沒搞錯吧？”這段時間對磷酸鐵鋰奈米化有所瞭解的李莊嚇了一跳。目前國內大規模製備，也只不過剛剛邁過50奈米的門檻而已。

“我估計過，如果能實現10～15奈米均勻顆粒的量產問題，加上改進過的超薄多層複合隔膜及電解液材料，並將負極材料奈米化，可以在實驗室實現接近理論比容量的產品，配合奈米化超級電容，電動汽車將很輕鬆。”

何修文的話很驚人。

李莊當然也瞭解過20奈米以下的磷酸鐵鋰顆粒實現不容易，磷酸鐵鋰還原成單相鐵的問題一直比較麻煩，而這是電池的大忌，除非將隔膜的水平發展得很高。單層估計是有些困難，只有透過三層複合隔膜在中間夾雜特殊材料才能減少這一問題，但三層複合隔膜的厚度上又有些問題，製造起來不簡單。

這是一個兩難選擇，磷酸鐵鋰顆粒不能做得無限制的小，10奈米搞不好已經過了它的極限，純度問題不是那麼容易解決的。

李莊有點想念碳奈米管和純石墨烯超級電容，只要能完成批次製備，這些問題就好解決。以威森科技目前的水平，估計至少得花十年以上的時間。這塊現在都是在玩概念，就像周奇森說的，“石墨烯如果是科學界在忽悠，無數的研究所都得傾家蕩產”。

“磷酸鐵鋰的低溫容量喪失問題，我已經找到了解決辦法，就是相關的實驗材料要重新制備一下，是一種特殊的金屬化合物，可有效提高磷酸鐵鋰的比容量和振實密度，達到現有理論上鈷酸鋰的水平，甚至略有超出。”

“還有，如果批次製備磷酸鐵鋰動力電池塊，均一性要求很高，你那寶貝是否借工廠那邊一用？要麼將工廠的自動化模組提到實驗室的水平，也可以輕鬆解決，”何修文說。自從上次大喇叭