提供一個非常有效的調節。

因為這個橫貫幹線，可以根據南北幹線的需要，調整其水流的吞吐量，與其成反比！

經過這個調節，這個世界最大的孔瀑布，就不再是在每秒流量十六萬到四十萬立方米之間搖擺，而是穩定在每秒流量三十萬立方米左右了。（未完待續。。）

第510章　瀑布逆水走舟

第二道東西幹流的模式基本和第一條一樣，都有生命河水、交通運輸、電力、電信、四季果樹與之並行。

而麥軻這裡增加的最大一項工作，就是和第一條東西幹線的連通。

在湄公河的東西兩側，第二條和第一條橫幹線之間，各有十條河道把這兩條東西橫向航道連線在一起，同時為兩條河道之間的廣大區域，提高了水、電、交通等便利。

由於這第二道東西幹線西行到安達曼海途中，正好穿越曼谷，從此以後曼谷就成了著名的水城，超過半數的交通由原來的陸路變成了水路，城中的居民不少出門不在時走路，而是乘船。

而這些船都是特殊的船——孔瀑布來的運輸專業隊，就是隊員兼運輸工具合二為一的鯰魚。

鯰魚運輸服務後來擴充套件到了很大的規模，光是曼谷就集中了全體鯰魚的十分之一，總數達到五十萬之眾。

如果說解決鯰魚的問題，建設了東西水運航道，這已經體現了麥軻的智慧和力量，那麼解決在大瀑布階段的船隻逆行才是最大的挑戰！

孔瀑布雖然流量世界最大，但是它的落差則排不是號；洪汛期落差不過十五米，即使枯水期落差也不過二十四米，要比那些動輒幾百米落差的瀑布差遠了。

不過別處的高，僅僅是落差大而已，這裡的問題是，這裡是主航道，船要逆流而上。才能繼續往上游航行。

這個問題不但當時無法解決，就是後世也沒有辦法，以至於一直就是湄公河航運的極大障礙。

現在麥軻已經擬定了一個對策，他要就地取材，永久地解決這個問題。

解決溺水行舟需要來兩個關鍵條件，一個是要有促使大船逆行所需要的強大動力，這個肯定考人力划船不行。

如果是在緩緩往下流淌的河水上，人力划船還有可能，前提還得那條船不要特別大；如果是麥軻他們現在坐的那條巨輪，人力划船。或者用纖繩拉拽。是絕對行不通的。

況且這個瀑布是一種垂直落差，不是向上遊滑行，而是一種垂直提升，也就是說。不管船重和載重是多少。都必須加在一起。從水面提起，然後提到瀑布的頂端，才能繼續上行。

所以。有了力量以後，第二個關鍵，就是如何克服這個十五到二十五米的垂直高度。

第一個問題，麥軻實際上已經解決，就是他已經安裝了發電機，由於這裡水量巨大，落差本來就高，他又把發電機裝在了地下，所以落差更大，增大了發電的能力；因此，這裡聚集了大量的電能。

第二個關鍵，麥柯里用了電梯原理，船行到瀑布那裡，就等於直接上了電梯，不過這個電梯時敞開的，可以直接開進去，還可以直接開出去。

麥軻製造了一個長寬幾十米的平臺，供同樣大小的船隻使用；然後繼續往外擴大，每次增大十米，直到長寬各達百米。

如果是小船的話，就只啟動中間的小型平臺；隨著船型增大，就換更大的平臺起運，直到最大的平臺負責今天他們乘坐的大船。

到了瀑布頂部，水流變得平緩，再用平常的動力催動船隻上行。

對於從上游而來的船隻，操作原理基本一樣，只是上了平臺以後，就把船送到瀑布下面，然後從那裡再行使出去，繼續往下游行使。

為了使航運在這瀑布處暢行無阻，麥軻把上行和下行的水路分開，按右上左下的原則，把東面的瀑布規定為專門上行；右邊的瀑布則專門用來下行。

兩條水道中間正好有一片山岩隔開，這是原來就有的，在洪汛期間幾乎淹沒，在乾旱季節，就看的很清楚，把這段瀑布自然隔開。

透過上面的東西主幹調節分流以後，幾乎沒有了汛期和旱季的區別，所以這段隔離岩石就成了永久性的標誌，正好指導往來的船隻不要誤入相反的船道。

麥軻建造了孔瀑布的升降機，就拿他們乘坐的大船作試驗，只要這條船能上去，所有的船都能上去了。

因為到目前為止，這條船是世界上最大的巨無霸了。

說起這條船來，還是聖山聖城科學院那位造船專家日夜不休趕製出來的，為