器的超級電容。電容的優點在於充電和放電的速度都非常快，理論上甚至可以達到瞬間充滿和瞬間釋放的程度，當前，前提是外接的電路不會因此而被燒壞修仙傳全文閱讀。快速充電的特徵可以解決充電速度的難題，而快速放電的特徵則滿足了功率輸出的要求。

張岱渭此時才明白，為什麼剛才卡安敢於信心滿滿地說能夠把功率輸出擴大10倍，如果不考慮逆變器的負載能力以及導線發熱等問題，超級電容的輸出功率提高100倍也是輕而易舉的事情。

幾年前，秦海曾經向張岱渭說起過超級電容的思路，張岱渭對此只抱著半信半疑的態度，而且很快就置之腦後了。原因無它，那就是充電電池已經有足夠的技術儲備，而超級電容卻還處於實驗室驗證的階段。全球搞新能源汽車的廠商都在致力於對現有充電電池的改進，即便有個別廠商提出超級電容汽車的概念，也僅限於一種遠景預期。

誰能想到，秦海居然不聲不響地解決了超級電容的問題，電容器的比能量、功率輸出能力和充電速度都達到了近似完美的程度，這怎能不讓張岱渭瘋狂。

“卡安先生是巴西航空技術學院的專家，在超導和超級電容方面都有傑出的建樹。這次我們材料學院特地聘請卡安先生為超級電容實驗室首席專家，眼前這個電池盒裡，就是卡安先生最新研製出來的石墨烯超級電容器。”秦海向張岱渭介紹道。

超級電容的概念設計由來已久，但研究進展卻十分緩慢，其中一個關鍵的因素就是電極材料的制約。電容的原理，簡單地說就是用某種介質把兩片電極分隔開來，兩片電極上分別儲存著正電荷和負電荷，這樣就達到儲電的效果。要擴大電容的容量，一是要提高電極的單位面積儲電能力，二是要在一個有限的空間裡放進面積更大的電極，為此，就需要找到更好的電極材料。

石墨烯的發現，給超級電容的研究開啟了一扇大門。石墨烯是單層原子結構，是世界最薄的材料，所以在確定體積的電容器中，可以容納最大面積的石墨烯電極。同時，石墨烯的平面層片狀結構有利於電解液的浸潤和離子的吸附與脫附，從而能夠提高電容器的儲能密度。在聖保羅，卡安一聽秦海介紹石墨烯的情況，就知道這是一種最為理想的電容電極材料，因此便毫不猶豫地投奔秦海而來了。

這些情況，秦海是不必向張岱渭詳細解釋的，術業有專攻，像石墨烯這樣的專業知識，張岱渭也不一定能夠了解。不過，超級電容器就擺在張岱渭的面前，這項技術對於新能源汽車的研製會帶來何種重大影響，張岱渭是一清二楚的。

“這種電容器，現在能夠達到量產嗎？”張岱渭把那塊裝著超級電容的電池盒拿過來，愛不釋手地翻看著，同時對秦海和卡安問道。

卡安略有些遺憾地說道：“我覺得目前這種電容器還沒有達到我所希望的理想水平，所以不贊成投入量產。不過，秦總認為，現在已經到了量產的時候了。”

秦海笑道：“卡安先生，我絲毫也沒有阻止你對超級電容進行最佳化，我們都非常期待你能夠拿出更好的超級電容。不過，張總現在已經等不及了，如果我們現在不進行超級電容的量產，明年七月我們就無法看到新能源汽車的樣車。”

“兩件事不衝突。”張岱渭趕緊說道，“我們可以先推出超級電容一代，等卡安先生拿出更好的技術之後，我們再推出二代、三代。造汽車從來沒有直接一步到位的，國外的經驗是每三個月就要推出新的改進車型，電容的更新可以作為重大換型，一年換一代也不過分。”

“我們正在進行超級電容的全面測試，張總也要配合我們進行一些測試。我們大秦集團的超級電容生產線在半年前就已經動工建設了，最遲在兩個月後就可以實現量產。首批生產能力是月產400萬枚。”秦海向張岱渭介紹道。

“一輛車要用到4000枚電容，400萬枚可以滿足1000輛汽車的需要，這樣我們的年產量就是輛……目前來看，是足夠了。”張岱渭說道。

“年產輛？太少了。”秦海不滿意地說道，“你放心吧，我會馬上啟動第二條生產線的建設，半年之內，把產能擴大10倍以上。”(未完待續)