“除非發生奇蹟，除非阿坤比對手更快。”林鵬無奈地說。

方佳雙手緊握，舉在胸前為段坤祈禱：阿坤，不要放棄，一定要拼到最後！

段坤沒有放棄，他想起了自己在GT2遊戲裡跑單圈最快時的經歷：每一圈都要保持最完美的路線，每一圈都要改正上一圈的不足，每一圈都想把時間跑得更快，每一圈都想超越別人的成績。為了爭奪百分之一秒甚至是千分之一秒的優勢，像個機器人一樣在賽道上一圈接一圈地跑……數十圈過後，連自己都想吐。段坤知道車手在落後的時候心理壓力會很大，失去了前車的引導，失去了信心的支撐，會跑得越來越差，差距越拉越大。不過，和以前在GT2裡跑單圈，以及在這裡練習跑單圈最快都要跑到死的感覺相比，這點壓力又算什麼？！

“跟我玩詐？我比你更在行！”段坤大叫一聲，奮起直追！

比賽還沒跑完一半，勝負沒有定論！

在這種意志力的驅動下，段坤愈戰愈勇，序列式波箱的優勢終於顯現，每一個彎角都要比STi快上一點！沈皓疏忽了一個常識性的問題，波箱轉波的快慢是由波箱的結構決定的。普通的波箱，就算車手手上的推擋動作再快，波箱內的換擋速度還是無法趕上序列式波箱。在減擋時，人腳做出的跟趾動作再完美，也比不過電腦的自動補油。這不是車手的技術問題，而是車子的技術問題。現在高階一點的房車賽都放棄了傳統的手動波箱，就是這個原因。

“競速遊戲”中間一段，以彎角艱險著稱，最刁鑽的彎角都集中在這一段，段坤習慣把它稱為“轉向極限”。

“認真跑好這一段，一定可以追到！”段坤鼓足信心為自己打氣。

倘若遇到連續的、需要頻繁加減擋的彎角，序列式手動波箱的優勢定會展露無疑。就算兩部車走同樣的線路，在同樣的剎車點剎車，在同樣的入彎點入彎，只是波箱的轉擋速度差上那麼一點，攻克整個彎角所耗費的時間立刻會差出不少。

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高手過招（3）

比賽初段的四車道公路，彎角難度大都太低，STi和波箱的區別沒有造成太大的差距。進入“轉向極限”，沈皓心頭多了一絲擔憂：不妙！這段連續彎角加減擋動作太過頻繁，我的動作再快也不會快過他的序列式手動波箱，這段路很有可能被他追到。可是，一個公路車手的攻彎精度應該比不過我，公路車手對於彎角和車輛極限的掌握能力無論如何也不可能和職業車手相媲美。如果他轉彎比我慢，那麼，還是我贏！

沈皓想起了自己和車隊車手同場訓練的痛苦經歷，在賽場上，沈皓與自己車隊的車手做出來的時間不會相差0？郾05秒，這0？郾05秒是他和車手共同訓練了無數個日日夜夜才做到的水準。想當初，沈氏車隊剛剛成立，沈皓那時不過是一個F3賽車培訓班剛剛合格畢業的毛頭小子罷了，初次和車隊的幾位車手同場訓練，沈皓輸得慘不忍睹。從那時起，沈皓和車手一樣參加車隊的所有訓練和內部比賽，每次訓練的質與量都要比其他車手超出兩倍他才罷休！沈皓在訓練場上行駛過的公里數是車隊其他車手的兩倍，也正是這兩倍的付出，他才在短時間內很快追平了其他車手。一支F3冠軍車隊，車隊老闆的單圈最快和車隊首席車手不相上下，一時在法國賽車圈內成為美談。

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勝利一線間（1）

“和訓練相比，這種級別的公路賽太輕鬆了。”沈皓臉上浮出了笑容，繼續麻利地攻彎。

“轉向極限”的所有彎角成功被STi甩在身後，沈皓勝券在握：在這裡你沒有追到我，後面就更沒機會了！

“我確實比你快！”段坤微笑著說道，衝出“轉向極限”，STi的尾燈已然出現在前方，兩車相距不足20米遠。

15米，10米，8米……依靠出彎加速快的微弱優勢，把距離一點點拉近。

雪亮的車頭燈再次穿透STi的車廂，沈皓的笑容消失了：厲害的角色！他不僅僅是車比我快一點，他的人也和我一樣快！

“我要超車，無論如何我一定要超車！”段坤聽到了自己內心深處的吶喊，他決定就算硬拼也要超車。

兩車快要行駛到“競速遊戲”最後的水泥路段，那裡路面狹窄，很難超車，想贏，段坤只能儘快下手了。

利用Late　brake搶線是場地賽抓地跑法最常見也是最實用的超車技巧，有序列式波箱快速的減擋反應，段坤進行Late　Brake更是如虎