己對飛機的改造，笑道：“這不算什麼，只是花了點心思。richard，這家飛機並沒有花多少錢，你要是感興趣的花，以你的實力，可以買一架更好的。”

林風若有所思的點點頭：“是的，或許我是應該買一架飛機了，現在經常中國、美國到處跑，有架飛機是方便一些。”

拉里笑道：“不錯，會節省大量的時間，而且更加自由。richard，你要是感興趣，我可以幫你介紹一架，灣流公司新出的v…sp，現在叫g550，這個飛機很不錯，是灣流v型的升級版，在原有的效能上做出的了改善。例如減少了空氣阻力，使航程增加到了12，500公里，在該級別的飛機中航程是最遠的，可以從紐約直飛東京，也可以從中國的京城直飛洛杉磯。而且配備了更為先進的電子系統…飛機的操控性增強，空間增加近200立方英尺，客艙娛樂、辦公、安全裝置、廚房配備都有不同加強……”

拉里是真的喜歡飛機，一說起私人飛機來就滔滔不絕，也難怪他和謝爾蓋布林、埃裡克施密特三個人就買了8架飛機，甚至還專門修了自己的機場。

林風舉起酒杯和他碰杯：“好啊，那就多謝你的推薦了，我的確很有興趣買一架，改天我也去灣流公司看一看。”

他現在套現了18億美元，雖然心中已經有了很多在商業佈局上的考慮，這些資金怎麼用已經有所考量，但拿出幾千萬美元或者上億美元來買架私人飛機，對他而言卻也不算什麼了。

何況林風也的確有需要，他現在無論是從香港飛京城，還是飛紐約、洛杉磯、矽谷，經常要到處跑，有架私人飛機會方便很多，不需要每次都要走民航，雖然是頭等艙，舒適度和自由度上也差了很多。

賺了錢，適當的享受也是應該的，否則賺那麼多錢幹什麼？

賺錢如果不花，錢就是一堆數字，或者一堆紙而言，毫無意義。

不過買私人飛機這個話題就是隨口提及，林風真正想和拉里佩奇聊的重點，還是智慧手機業務！

…………

在搶先收購了android之後，林風一直在思考，怎樣才能像前世那樣，使得所有的主流手機廠商都採用android作業系統，要知道，全球所有手機廠商聯合起來一起圍剿蘋果，才是android真正能夠成功，成為全球主流智慧手機作業系統的關鍵。

而前世之所以android能夠成功，谷歌牽頭建立的由34家手機制造商、軟體開發商、電信運營商以及晶片製造商共同組成，並與84家硬體製造商、軟體開發商及電信營運商組成開放手持裝置聯盟（open　handset　alliance），免費授權和開放android原始碼，這才讓幾乎全球所有的手機巨頭和運營商都支援和採用android系統。

要知道，現在在手機市場，諾基亞和摩托羅拉還是不可撼動的超級巨頭。

而塞班（symbian）系統才是這個時候智慧手機市場的統治者。symbian由諾基亞、索尼愛立信、松下和三星等手機巨頭共同擁護，佔據了智慧手機作業系統市場41。2％。

按照前世的發展軌跡，到了明年，諾基亞就會收購塞班公司，全力推廣塞班系統。

除了主流的塞班系統之外，各家公司和廠商也都在開發自己的移動作業系統，如微軟的windows　mobile（wm）系統（後來升級為全新的wp系統）、加拿大rim公司的blackberry（黑莓）系統等。

說實話，在蘋果的iphone沒有現世之前，所謂的智慧手機市場，還是非常混亂的，而且所謂的“智慧”也不過就是能發email、能夠非常“費勁”的上網的手機。與後來的真正意義上的“智慧手機”相差很遠。

而這對於google而言也是非常鬱悶的一件事。

手機軟體是當時表現最差的技術領域之一，不僅缺乏足夠的頻寬讓使用者流暢地上網，手機效能也十分低下，只能執行最簡單的軟體。當谷歌想將搜尋預裝到那些智慧手機裡時，發現軟體的開發量是非常巨大的。

這個時候，整個智慧手機行業沒有任何標準，幾乎每部手機都執行自己的專用軟體。換句話說，為三星手機編寫的軟體無法相容摩托羅拉手機，也無法相容諾基亞手機。甚至連同一家公司的軟體平臺都無法互通。例如，光是塞班系統就有好幾個版本。

簡而言之，對任何開發者來說，手機行業都是個燒錢的大坑，令多數人望而卻步。最賺錢