範無病的規劃中的三十萬噸級航道呈“人”字形，由外航道內段、主航道、外航道外段和推薦航線組成。

這是一個巨大的工程。總共需要人工治理航道三十公里，設計航道有效寬度四百米、水深將近二十八米。主港區要從現在的水深十六米挖至水深二十五米，由單向航道拓寬為雙向航道，根據測算，三十萬噸級航道工程總投資約四十億元左右，再加上其他專案的投入，百億元投入只多不少。

不過橫山港三十萬噸級航道建設成功之後，將給腹地更多企業帶來利好。據測算，用三十萬噸貨船為隴海線、蘭新線一帶鋼鐵企業運送礦石，每噸運輸成本至少降低五十元以上。還有，陝南、晉南、甘肅、新疆等地的煤炭要運出來。深水航道承載厚望，橫山港有望成為沿海中部的東、西鐵海聯運、煤炭下海的區域中心港口。

範無病之所以畫下這麼大的一個餅，主要就是因為世界上第五大集裝箱港口，韓國釜山港正考慮一個雄心勃勃的規劃，計劃在十五年內完成建設一個有三十個泊位的新港口，並依託一個巨大的物流園，如今已有十個泊位陸續投入使用。

釜山港座落在北美和歐洲主幹航線上，不過隨著越來越多的船隻直航中國，釜山正改變定位成為一箇中轉港口，集裝箱船可以在這裡解除安裝，分裝至較小貨輪上，直接運往日本諸多小港口，而由於日本內陸運輸成本頗高，上述策略比起將集裝箱運至橫濱和神戶等大港口要節省很多。

中國的崛起是釜山規劃中一個重要考量因素，隨著低成本的紡織、製鞋等行業近年來轉移至中國，韓國人知道必須得保留住其重要的輪船部件和汽車零件製造業，因此希望透過增加投資，打造一個能夠與新加坡和香港相媲美的超級港口。

在此之前，日本政府就設立了專門委員會，以選擇對哪些港口進行投資，近年來日本港口吞吐量在中國、韓國和新加坡的競爭下日益流失，主要是因為後三者成本通常更低，此外日本索尼集團、三菱重工等紛紛將生產轉移到工資更低的中國，也影響了日本的港口業務。

針對這種情況，日韓港口業都在積極應對，以推出更大泊位更多的超級港口，因此範無病希望自己可以早一步完成自己的計劃，走到日韓兩國的前面。

吳富寬儘管是身為省長，眼界夠寬的，但是聽了範無病的全域性統籌之後，也不由得有些咋舌，心道範氏的氣魄就是夠大的，上百億投資的港口，三言兩語之間就定下來了，這是上百億，可不是三兩百塊啊！

第九百八十五章　誰一生下來就是省部級？

一行人在橫山港呆了有兩個多小時。初步達成了意向之後，就紛紛撤了。

在回去的路上，吳富寬問起什麼時候可以簽署正式檔案。

“意向已經達成了，不過暫時沒有必要放出風來——”範無病對吳富寬說道，“正式檔案的簽署，我覺得還是要放一放為好，現在東海省的問題還沒有塵埃落定，我們也不用急著出手，必要的時候，這個專案還可以作為定海神針來用的。”

吳富寬一聽這個，心裡面頓時就感到非常踏實了，也覺得範無病這人確實夠意思，不但是深謀遠慮，而且會替朋友著想。他仔細地想一想，果然是這個專案暫時保密為好，畢竟自己對政法系統的整頓會使得東海省的政局出現一些動盪，各方勢力難免會蠢蠢欲動，覬覦自己的位置。＇HTTP：//WWW。。NET＇

如果說他們找準機會，以自己主政無方，致使東海省的社會動盪，經濟下滑的話。自己還真沒有什麼好的應對方法，也就唯有寄希望於上級領導的扶持了，這樣雖然不錯，卻是比較消極的做法。

可是如果得到了範無病的全力配合的話，那就不一樣了，吳富寬完全可以放寬心，如果你們真的要攻擊我，說是東海省的經濟下滑，人心不穩，商界人士擔憂而退出東海省市場什麼的，那我立刻就可以將橫山港專案給丟擲來，上百億的投資專案，一下子就可以讓這些人啞口無言自討沒趣兒。

想到這裡，他不由得有些振奮，“其他方面，範總還需要什麼配合的？”

“哦，別的也沒有什麼了，反正到專案開始還需要有一個籌備的過程。”範無病搖了搖頭，不過又想了一下後說道，“對了，昨天出海的時候看上了一個小荒島，想要買下來修繕一下，建個房子，每年可以過來避暑。跟朱老闆提了一句，他倒是沒有什麼意見，不知道你們東海省這邊兒有沒有什麼忌諱？”

“島上有人居住嗎？”吳富寬倒是沒有敢直接應承下來，先是問了一句。