每年年末的時候，就是分紅的時候，也是大小東家最期待的時刻。

其他作坊的分紅，基本上沒有多大變化。就是水泥作坊這邊，今年的分紅變少了，讓京師不少百姓有些失望。

不過他們也能理解，去年之所以能每股分紅五錢，那是因為各省的水泥代理權賣出去的原因，下次再賣，那得十年後了。

這一次，水泥作坊這邊，每股分紅，就只有一分銀，基於東家人數過多，就暫不分紅，等下次多一些之後再分紅。

蒸汽機作坊這邊，因為修築鐵路是朝廷採用徵召模式，節約了大量的成本。不過隨後，蒸汽機作坊下的鐵路建設公司又招收了上萬的鐵路工人，因此，在這隆慶三年年底的時候，基本只是實現了盈虧平衡。

其實，鐵路還沒賺錢，因為沒有盈利。賺錢的主要來源，還是蒸汽機作坊名下的煤鐵礦產量大增，以及鋼鐵冶煉產量的大增。

不過，等到來年，京師和濟南的鐵路線就正式開通，鐵路運營公司就能源源不斷地產生收益了。

蒸汽機作坊這邊，在隆慶四年的計劃中，是要新增一條京師到濟南的鐵路，以便南北可以對開。

另外，再修建京師到河南各地，以及濟南繼續向南延伸的鐵路線。

這裡就有一個問題，修鐵路線，就必然要解決跨越河流的問題。

對於普通河流的話，還是沒問題的，直接修個鐵路橋過去便成。

但是，大明有東西走向的最大兩條河流，黃河和長江，事實上，還有其他大一些的，比如淮河之類，就是非常頭疼的問題了。

這其中，黃河還比較好解決。

歷史上，黃河枯水期的時候，特別是在下游，甚至都出現過斷流的情況。因此，在事先準備的情況下，在黃河枯水期時期，動員全國能力，用水泥鋼筋來修建一座鐵路橋，就存在可能。

但是，長江的話，就沒辦法了，哪怕是枯水期，長江水依舊是非常多的。

而在這個時代，修建大橋的話，如果水太深，是沒法修的。

因此，鐵路的建設，主要還是集中在北方為主。

鐵路票價方面，主要是參考了原本濟南到京師的價格。

大概估計，如果是普通百姓，從濟南到京師，選擇水路搭貨船或步行，總花費約500文-1兩白銀。所花費的時間，是七天以上。而官紳選擇包車或舒適客船，費用約1-2兩白銀。

因此，京師到濟南的客運價格，定得是一兩銀子一次，差不多花費一天時間而已。

這麼一來，如果是滿座的話，這個蒸汽火車全部拉人，並且有行李重量限制，那一次就拉大概五百人左右。

換句話說，這條鐵路線上，最大的賺錢能力是，一天五百兩銀子，一年三百六十五天，那就是十八萬兩千五百兩銀子。

當然，蒸汽火車肯定要檢修，還有天氣原因，客流不滿等等，這個賺錢能力肯定要打個折。再加上各類運營費用，比如員工開支等等，一年估計能賺十萬兩左右。

等到第二條濟南到京師的鐵路修好，對開的話，再運貨，大概估計，這條鐵路線能賺二十萬兩銀子一年。

聽起來似乎不多，但是鐵路所帶來的效益，卻是遠不是表面上看到的。

比如說，修建鐵路，不知道養活了多少鐵路工人。鐵路極大地減少了旅客、貨物在路上消耗的時間等等。

當然，鐵路的修築，也有一些副作用，那就是會搶奪原本陸運和水運的生意，這是不可避免的。

但是，鐵路的開通，又會帶動很多原本不出門的人的需求，不管是旅客還是貨物，吞吐量都會大增，利好兩地的百姓。

在這個大勢之下，有的人，生活會比以前艱難，但是，更多的人，生活會過得更好，這是毫無疑問的！

從隆慶四年開始，鐵路要繼續修，李文貴在蒸汽機作坊這邊的重點，就轉移到把蒸汽機應用到更多的場景去了。

比如，他之前有提過，把蒸汽機運用到船上。

海上且不說，只是內陸河的話，風浪更小，就很適合改裝現有的大型船隻，改為明輪船是最省心的。

而明輪船的最佳用武之地，就是長江上的橫渡，以及逆流而上。因此，明輪船的造船廠，便是設到了南京那邊去，和朝廷合股，在朝廷控制的南京造船廠進行改造，打造新式船。

另外，李文貴還嘗試把蒸汽機應用到農事上。

如果是內燃機的話，那肯定是沒問題的。