造船業中推行標準化製造規範，但是問題在於，要想推行標準化造船規範就必須先改造英國的造船廠，而各船廠的工藝、裝置都並不完全相同，包括船臺與滑道的結構與尺寸，這些關係船舶製造的關鍵工藝和裝置無法統一起來。

新的標準化造船規範就意味著新的工藝，對於英國這種老牌海軍強國和造船強國而言，改造舊式船廠往往意味著必須投入大筆資金，而這顯然不是船廠資方樂於接受的，所以，越是老牌的造船業強國，其接受標準化造船規範的難度就越高，這不僅與工業思路相關，而且還與成本相關。

但是中國就與英國不同，中國在過去只有屈指可數的造船工業，比不上造船業強國的一個零頭，對於中國的造船業而言，在幾乎是空白的工業藍圖上勾畫建設方案總是比老牌造船強國更方便採用新技術和新規範。

也正是因此，從中國近代造船業復興的那一刻起，中樞政府和海軍部就明確了基本立場，那就是：堅決採用標準化流水線造船規範，用最廉價的成本打造造船速度最快的造船廠，而且不止是一座造船廠，而是全國所有的公私造船企業，不止是造船廠本身，而且也是整個與造船業密切相關的產業鏈，都必須接受這種新式標準化流水線造船規範，任何一家造船廠接到原料之後，可以迅速根據圖紙建造輪船，而且在必要的情況下，不同的船廠可以分別建造輪船的不同部分，而且這些部分可以組裝在一起，建成一艘可以使用的輪船。

一言以蔽之，按照這種新規範建造的所有通用輪船都是一模一樣的，而且能夠駕駛這艘輪船的海員也可以很輕鬆的駕駛另一艘同型號的輪船，這不僅能夠提高造船速度，而且也能降低執行成本，尤其適合在戰爭時期快速擴充商船隊。

提出這個構想的人不是別人，正是大總統趙北。

單靠中國的技術力量並不足以完成這個工藝革新的構想，所以，德國技術在其中起了關鍵作用，實際上，這個關於新式標準化流水線造船規範的相關標準都是由德國的造船專家制訂的，從一顆鉚釘的長度、直徑到一片船殼鋼板的厚度、重量、弧度，從船殼鋼板由鋼鐵廠裝上火車、輪船的步驟到船殼鋼板抵達造船廠之後的堆放程式和步驟，從焊工所用焊接技術的種類到焊接裝置使用的焊料種類，從動力系統的選用到船隻對適航性的要求，都按部就班的制訂了方案，甚至連船臺利用的先後順序、船隻從船臺上下水舾裝的方式都被精確的計算了。

德國人一向做事嚴謹，甚至是刻板，由德國人來制訂這個新規範再合適不過。

利用這套德國造船專家精心制訂的標準化流水線造船規範，不僅可以在短時間內批次製造輪船，而且可以將造船的成本降到最低，就像罐頭廠製造罐頭那樣，同型號的輪船，每一艘在結構和外型上幾乎完全一致。

這只是製造民用船隻，至於製造軍用船隻，也考慮到了戰時快速製造的要求，實際上，在中日東北亞戰爭中出過場的那種中國海軍新式驅逐艦就部分採用了這種標準化造船規範。

至於製造民用船隻，就更簡單了，在這種標準化流水線造船規範中，造船的速度是第一位的，至於其它方面，則完全服從於造船速度，所以，這種“通用輪船”採用單層船殼，而且動力系統統一採用燃煤鍋爐蒸汽機，這是考慮到戰時油料供應的緊張，必要時，輪船甚至可以使用木柴為燃料。

明白了造船速度的重要性，也就能夠明白這種“通用輪船”的價值所在了，尤其在戰爭時期，這種可以批次、快速製造的輪船可以保證國家與軍事系統的後勤需要。

現在，大西洋戰場上，德國海軍的潛艇正以令人吃驚的速度將協約國和中立國的運輸船送進海底，如果協約國的造船廠能夠使用這種新式的標準化流水線造船規範的話，那麼，英國也不會因為商船隊的巨大損失而驚慌失措了。

也正因此，當中國的造船廠宣佈其製造一艘全新的通用輪船隻需要十五天的時間之後，立即引起了英國政府和海軍部的高度關注，實際上，出席此次在廣州黃埔船廠的新船下水儀式的就有英國駐廣州總領事以及領事館武官，目的就是考察這種新的造船規範的實際價值。

當然，製造一艘通用輪船隻需要十五天的時間，這是指從鋪設龍骨開始，到輪船下水時為止，不包括舾裝時間，但是舾裝時間要遠少於船體建造時間。

如果魏瀚能夠在今天準時到達船廠，並主持輪船下水儀式的話，那麼，中國的造船廠就能創造出這個造船速度的記錄，而那艘即將在廣州黃埔船塢下水的通用輪船也正因此而被命